salut,
j'avais fais pareil que toi à l'époque avant d'acheter ma probe, plusieurs mois a scruter le forum etc et en attendant de trouver la bonne affaire.
en effet j'ai vu cette annonce et j'ai envie de dire qu'elle est ''bizarre" c'est décris bizarre mais bon soit.

l'intérieur est beige ?? ou il rend beige sur les photos ? si vraiment beige ça c'est cool mais c'est vrai qu'il a une sal tête le siège conducteur, on dirait qu'il à bruler ?
pour la pédale embrayage, j'ai eu ce cas sur ma probe ET ma mx6 la pédale resté bloquer et je devais la ramener au pied, après changement de l'émetteur et récepteur + purge c'est revenue tu en as pour genre 50€ max a le faire toi.
Demande éventuellement une vidéo de la voiture moteur tournant ( pas une vielle video ) , au moins tu verras bien si y'a un soucis quelque part ou pas
ça a l'air d'être de la rouille de surface globalement, mais je crois que la voiture est vers lille donc pas étonnant pour la rouille. mais je pense que tu auras une partie de la ligne à changer, vue la tête de l'l'intermediaire sur la photo

en fonction de si le moteur tourne correctement faudra voir (;

Premier test sur route ce soir ! Et verdict…

Alors pour les freins c’est bon !
J’avais un flexible mal serré sur l’étrier avant gauche donc forcément…
Et je n’ai pas l’ABS ni airbag sur ma mx6 de 1992 ahah



J’ai un bruit du même côté quand la voiture rouledonc je pense un truc mal serré, à vérifier !

Parcontre ! Purge embrayage refaite et j’ai ma pedale reviens toujours bizarrement
Comment si arrive vers la fin de la remonter ça aller caler puis la sensation est différente de ce que j’avais sur la probe, ceci dit les vitesses pas nickel (: ( puis mes pedales ont dés sales tête

Et je penses avoir un réglage de l’allumage à faire ! Une fois la voiture avancer un peu, pie d’embrayage ça fait un petit yoyo entre 300/1000

Mais la question ce pose, allumeur s5 ??
Il ressemble à un s1 mais je sais pas vraiment si y’a un réglable différent ducoup !?

Bon ducoup j’ai remis les feux d’origines
Qui marchait pas trop, les cosses sont bien oxydée et quand je titille un peu tout marche donc pour l’instant je laisse comme ça !

Sinon j’ai changer mes 4 étriers, 4 disques, 4 plaquettes avec mes triangles les biellettes et rotules

J'ai purger et ça a l’air correct mais moteur tournant HOPLA j’ai casiment plu de frein
Alors je sais pas si j’ai mal resserré quelques chose mais toutes les bulles avait l’air d’être chassé etc, je ressayerais demain

Et j’ai également fais mon émetteur / récepteur d’embrayage puis purger mais la pédale ne reviens pas tout en haut en roulant
À l’arrêt elle revient mais doucement ( avant elle ne revenait pas )

Enfin bref je vais essayer de tout repurger demain mais bizarres tout ça 🥲
Surtout que j’ai besoin de la voiture vite donc laborieu un petit peu

moi je purge seul sans soucis, juste avec un tuyau souple transparent de plus d 1m de longueur, je pompe, ca remplie le tube et je vois les bulles monté, avantage, en relevant la pédale, ca réaspire le liquide déjà dans le tube et ca me permet de refermer la vis de purge sans avoir d air.
inconvénient , c est un peu plus long.

concernant le bouchon du bocal ce n est pas la cause de ton soucis, j ai déjà parcourue plus de 1000borne dans bouchon ( hé oui avant un long periple en probe j avais changer mes plaquette et purgé mais comme un con j ai oublié de remettre le bouchon...) je l ai remplacé provisoirement par un préservatifs ( comme quoi il en faut toujours sur soit lol ) et j ai pu faire le trajet retour

as tu verifié a tout hasard la durite de d embrayage situé un peu en bas de la boite a fusible? j ai deja eu des ernies tres importante sur cette durite, certe cela impacté surtout l embrayage mais bon, il faut tout checké a ton niveau, essais de contrôler toute tes durite de frein voir si elle gongle pas sous la pression,
si ta probe est dans un endroit sec, glisse des cartons sout tes pneus et passage des durite rigide pour voir si éventuellement tu aurais pas une fuite quelque part en actionnant la pédale

courage

Salut à tous !

J'me suis pencher sur ma seconde probe qui dors depuis plusieurs mois a l'abris en attendant que mon amis se décide a venir la récupérer

Cependant, je suis confronter a un problème et je ne trouve pas l'origine ...

Pour info : avant d'avoir mis la probe en "repos" celle ci avait eux un soucis de purge au niveau de l'embrayage, les freins fonctionnaient nickel, et j'avais changer l'émetteur et le récepteur d'embrayage dans le doute que l'un d'entre eux soit fautif.

Aujourd'hui, j'ai fait 2/3 bricoles sur la voiture (changer un feu cassé, remis filtre a air d'origine) et j'ai démarrer la voiture, démarrage au quart de tours, même après plus de 6 mois a l'arrêt, un régale !

Bref, je fais 2/3m puis j'appuie sur le frein, plus rien, pédale molle, je regarde le bocal, il était en dessous du mini, presque vide, il en manquant aussi bien pour les freins que pour l'embrayage.

J'ai remis du liquide, purger, la pédale est correcte moteur éteins, mais dès que j'allume le moteur, la pédale deviens molle, quand on pompe un peut, elle gagne une certaine résistance, et si on n'y touche plus elle redeviens molle.

J'arrive a "freiner" en appuyant la pédale a fond (pas dur pour le coups) mais cela bloque les roues, c'est tous ou rien, on a purger 4 fois cet après midi avec mon père, a chaque fois aucune bulle, donc on ne sait plus trop quoi faire ni regarder

Merci d'avance pour vos réponses !

Que le matin, c'est lié a l'humidité.
Peut être que le liquide de frein est contaminé? Il absorbe rapidement l'humidité ambiante si l'air entre en contact avec lui. Une purge complète embrayage-freins.
Peut être aussi le contacteur de niveau de liquide suite le bocal. Essaye de passer du nettoyage contact dessus.

Bonjour je me présente je m’appelle Enzo j’ai 19 ans et j’ai aquerri récemment un Ford probe 16v de 1998.
L’avantage c’est que je suis mécanicien chez Ford ce qui peut aider pour certaines choses mêmes si le prix des pièces en concession est complètement démesuré ( +400 € pour le galet tendeur ).
Je suis le troisième propriétaire de mon véhicule, elle présente des légers défauts de carrosserie et des petits points de rouilles non perforant.
Étant donné que je suis étudiant en alternance je touche un petit salaire, je rénove donc ma voiture mais petit à petit.
J’ai déjà changé le cardan gauche il faut maintenant que je m’attaque à la distribution ce qui me fait un peu peur 😅.
Je dois ensuite changer l’embrayage car il comptabilise 192 000 km.
Je finirai par changer les freins avec une bonne purge car là pédale de frein ressemble à ma pédale d’embrayage.
Je finirais par la rabaisser un peu tout en changeant les pneus et les jantes.
Pour finir une rénovation carrosserie au complet.
Je suis très heureux de faire partie du groupe des probistes 😁

Bonsoir à tous ,
Tu peux faire un changement de liquide hydraulique de ton système d’embrayage et une bonne purge pour commencer , si tes vitesses passent moins bien qu’avant …

Bonsoir à toutes et tous,

www.ford-probe.fr/hebergement_images/ima...2/07/24/durite-3.jpg
Il s'agit du purgeur du récepteur hydraulique de l'embrayage. il manque juste un cache anti-poussière

www.ford-probe.fr/hebergement_images/ima...2/07/24/durite-2.jpg
Si tu parle de l'embout noir, il s'agit de la basse pression de la climatisation. Il me semble que c'est l'orifice de vidange lorsque tu recharge ta clim.

Je ne vois pas bien ou se trouve la dernière photo.
A+

Hello les amis

je suis soumis a un problème avec une pédale d'embrayage qui reste au fond du planché.

J'ai donc remplacer le récepteur et purgé toujours pareil hélas, je pense qu'il y a une fuite quelque pars car j'ai retrouvé une petite flaque de liquide de frein mais je ne parviens pas a savoir d'où cela peut venir, les tuyaux mon l'air sec et non gras.

J'aurais voulus savoir si quelqu'un aurais le schéma de tous les tuyaux hydraulique d'embrayage ? ont m'a aussi parler de l'émetteur, j'aimerai savoir ou il se trouve et comment le démonter ? afin vérifier son état.
Merci a vous le amis

Bonsoir à tous,
Alors que je roulais , d’un coup le moteur de ma Probe s’est mis en mode dégradé et plus moyen d’accélérer sauf sur un filet de gaz .
J’ai voulu accélérer franchement mais le moteur s’étouffe et va jusqu’à caler en donnant des à coups.
Retour péniblement à la maison en warning. La voiture cale plusieurs fois . J’attend que le moteur refroidisse et je la redémarre sans problème et fais un tour avec sans symptômes . Puis une fois le moteur chaud , les à coups à l’accélération recommencent de façon aléatoire et obligé d.accélérer sur un filet de gaz.
Essai à l’arrêt : elle tient le ralentit mais elle s’étouffe dès qu’on accélère.
Le lendemain , la panne s’aggrave puisque après avoir démarré, le moteur cale au bout d’une minute.
Aujourd’hui, j’en suis là.
J’ai cherché à trouver un code erreur à la prise diag avec un led . Le led s’allume lorsque je met le contact mais rien de plus. . Pas de clignotement . Donc pour moi pas de code erreur.
J’ai ensuite démonté le boîtier papillon et je me suis retrouvé avec le joint qui s’est désintégré ! J’en ai refait un avec une feuille à joint pour me dépanner .
Ensuite j’ai démonté la tête d’allumeur et le doigt était « charbonné, 2 des 4 plots sont râpés et le cache derrière le doigt d’allumeur est fissuré ( mais pas la carcasse en alu). J’ai nettoyé le tout mais pas de changement.
Je vais donc commencer par changer les bougies et les fils de bougies qui ont 20000km, l’allumeur ( très souvent incriminé et source numéro 1 des pbs moteur quand on regarde les posts panne moteur ), le filtre essence , les joints d’injecteurs ( qui bâtent un peu quand on les secoue).
Je précise que j’ai acheté cette Probe en janvier 2021 qui n’était pas roulante à cause de la pompe essence défaillante et avec un réservoir démonté .
L.’ancien propriétaire a roulé un an et 14000km à l’ethanol avec un boîtier écosystem que j’ai retiré des mon achat .
Ce que j’ai fait comme travaux depuis 1 an : remplacement de la distribution, du joint cache culbuteur , du thermostat d’eau, de la pompe à eau,des courroies accessoires, courroie de direction, liquide de refroidissement, vidange moteur et tous les filtres , réfection du démarreur, vidange de bv +mecacyl, changement des plaquettes de frein, du récepteur et de l’émetteur d’embrayage, remplacement du liquide de frein et purge, pompe essence et jauge essence , soufflets de cardans Cuffia, recharge de climatisation , rotules de direction , rotules de barres de connexion, parallélisme.
Je pensais échapper à la panne de l’allumeur mais je crois que je suis malheureusement en plein dedans !!! La probe en est à son 2ème allumeur qui a été remplacé en 2010 à 76500km chez Ford ( facturé 1350€ avec 4 bougies !)
Je vais procéder méthodiquement en espérant retrouver un fonctionnement normal de mon moteur !
J’ai relu les nombreux posts et conseils fournis à ce sujet , notamment sur les pannes d’allumeur qui supportent mal la cohabitation avec les collecteurs d’échappement . L’électronique et les fortes chaleurs ne font pas bon ménage !
Bonne soirée à tous

Bonjour à tous,
Comme la poisse me poursuit en ce moment avec la Probe, après un récepteur d’embrayage hs le mois dernier et ensuite l’émetteur la semaine dernière, Je viens de découvrir un de mes soufflets de cardan qui vient de se fendre en 2 alors que je faisais la purge des freins . Ils étaient d’origine et craquelés . Je viens de commander le kit Cuffia 90mm sur eBay et le prix est en baisse ; 48,90€ livraison inclue.
Alors pas d’hésitation à ce prix là pour pouvoir rouler sereinement à nouveau ?

Merci jack
Oui je vais prendre mon mal en patience
Pour moi l embrayage fourchette buté et axe pivot c est tout neuf
La récepteur et emmeteur sont neufs
Il me reste la durite que je vais remplacer prochainement mais je pense pas ...pas de fuites visuel pas de bulle d air quand je purge...
Reste qu une piste et la seul.... La tige entre le mécanisme de la pédale d embrayage et l emmeteur.. usée ou tordu...ce qui ne donnerai pas la course maximal sur l emmeteur...jusqu' à la je n y avait pas penser mais vu que la voiture est de la région Parisienne...que l autre tige entre le récepteur et la fourchette avait de l usure...je croise les doigts.....

Salut
Et bien ça fait quelque temps que la probe ne bougeait plus du a son problème d embrayage... Avec les travaux dans la maison et mon boulot ..ma mémère était endormie...
J ai donc cet aprem remplacer emeteur et récepteur d embrayage bien purger.... Et rien....toujours la même...embrayé a fond les vitesses ne passe pas....
J ai tout remplacer et la galère..... Honnêtement je vois pas d ou ca peut venir..
A part si il y a une cote de réglage de la fourche d embrayage (si c est réglable... !?!) je pense qu elle va malheureusement finir a la pièces....je ne vais pas redémonter la boite...(après c est peu Etre le mauvais embrayage... Mais ça m étonnerait....

Salut,


Déjà, il te faut un tuyau plastique transparent qui se fixe sur la vis de purge, le bout du tuyau doit tremper dans un bocal ayant déjà du liquide de frein, DOT 4 ou DOT 5.1 ce système permet de ne pas avoir de remontée d'air dans la tuyauterie des freins.

Il faut pomper sur la pédale de frein, moteur au ralenti, ouvrir la vis de purge puis la refermer avant de relâcher la pédale de frein et ainsi de suite... jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulle d'air visible dans le bocal de purge, là où se trouve le tuyau plastique transparent.

Ne pas oublier de remplir les 2 réservoirs dans le bocal plastique du lockheed sous le capot moteur.
1er réservoir pour les freins et 2ème réservoir dans le fond pour la partie embrayage.

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