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Il faut le shunter comme le TUTO l'explique.
Ensuite il faut rebrancher la fiche noire 12V sur la prise du boitier du transpondeur, et là ! Tout fonctionne parfaitement, c'est comme ceci sur ma Probe 16V année 94 depuis quelques années.

Maintenant, vient se greffer le soucis de l'allumeur S1.
Si aucune sécurité n'a été prise pour l'enquiller dans la -- même position -- que celle de l'ancien allumeur qui a été retiré. Un allumeur a une position bien déterminée pour donner des étincelles dans les 4 cylindres au bon moment, sinon le moteur ne démarre pas.

Tu demanderas à l'ancien propriétaire, si une fois le transpondeur Bosch shunté à sa façon, la Probe pouvait encore rouler ?

Alors avec l'ancien propriétaire il la schinté pour testé mais il m'a dit qu'elle refusé toujour de demarré .
je vient de faire comme tu me la dit et rien toujour pas d'essence et toujours pas d'étincelle au bougie j'ai fait exactement comme tu me la mis dans le topic

Si tu viens de le shunter à l'instant comme l'indique le TUTO, c'est très bien.

Si pas d'étincelles aux bougies.
C'est que ton allumeur neuf est sans doute mal réglé ? Avec un transpondeur Bosch parfaitement shunté, les 4 bougies devraient sentir l'essence, à moins qu'en bricolant l'ancien propriétaire aurait fait sauter un fusible ? Déjà avoir les essuies-glaces qui ne fonctionnent pas, c'est pas normal. Contrôle les fusibles.

J'ai vérifié tout les fusible il sont ok . Sauf les essui glace si je le met les essui glace fonctionne sans s'arrêter même la clef retiré

Pas normal ! Clé de contact retirée, les essuies-glaces ne fonctionnent pas. Il y a eu du bricolage ?

Non rien d'anormal pour le moment je ne m'en suis pas occupé. Se qui me préoccupe ces les étincelles et l'essence qui n'arrive pas j'ai même débrancher la durite et mis dans une bouteille et pas une goute . Il y aurai quand même une étincelles mais pas au bon moment même si il était mal régler non?

Il faut caler correctement ton allumeur neuf de type S1, sa référence est T6T57871 en principe c'est marqué dessus, je ne sais pas ce qu'a fait l'ancien propriétaire avec l'allumeur ?

Il y a un contrôle sur le PMH, tu n'as pas des étincelles faites au hasard par l'allumeur.
En étant face au moteur ! Le plot N°1 du doigt rotatif situé dans l'allumeur doit envoyer la Haute Tension sur le fil de bougie N°1 qui va vers le cylindre N°1 situé tout à gauche avec le piston au PMH. C'est le réglage de base qu'en on a perdu tous les repères.

La pompe à carburant est située dans le réservoir, voir si elle tourne, voir si le 12 Volts est présent au niveau des fils qui arrivent au réservoir.

OK merci pour tout je regarderai tout ça dans la semaine je revient vers toi dès que possible bonne soirée

OK pas de soucis, bonne soirée.