SUJET :

Alors mauvaise nouvelle :lol

De une cette visse est vraiment perdu et super dificile à poser un petit tournvis , limite je me bruler la main --'

de deux , il me semble avoir fait 1 tour en le désserent et elle calle direct quand je demmare en shuntent la voiture --'

de trois , j'ai fait 2 tour en déssenrent est y'a pas moyen elle cale toujours à chaud la voiture , et mon réglage lampe est suffisant pour ne pas faire caler la voiture --' , j'arrive pas a comprendre sa ARGHHHHHH :@

Cette vis de ralenti est profondément installée dans son logement de forme cylindrique, il faut un petit miroir et une lampe de poche pour voir cette vis, sinon on met le tournevis à l'aveuglette et on ne sait pas ce que l'on tourne.
Le tournevis à utiliser est plat et de taille moyenne. (Voir la photo). Sans doute que l'entaille de cette vis a été abîmée ?

Une fois le shunt TEN + GND retiré, on peut bien tourner cette vis de ralenti dans tous les sens rien ne changera, c'est ce qui a dû se passer avec l'ancien propriétaire, je suppose ?

Sinon ! Tu visses à fond la vis de ralenti et tu dévisses de 2 à 3 tours, tu verras ce que ça donne en redémarrant avec le shunt mis en place.

J'avais cette photo.

Cela permettra aux nouveaux de voir cette fameuse prise diagnostic, située à l'avant gauche, près de la batterie. Désolé ! La photo de la prise diagnostic n'est pas complète, il manque un morceau.
<< Ce n'est pas pour toi Pportos, je sais que tu connais. >>


Shunter en utilisant un trombone c'est l'idéal, le shunt ne doit pas être trop petit à cause d'un éventuel mauvais contact, il faut un trombone de taille moyenne.
On peut apercevoir sous le couvercle de la prise diagnostic la description des contacts, ils sont nombreux.

Ici en photo, avec les contacts TEN + GND shuntés, le Calculateur ne pourra pas réagir, on pourra ainsi régler le ralenti ou l'allumeur, sans oublier de faire ensuite une RAZ.

merci pour ta réponce Jack ,

parcontre je ne pense pas que le tournevis que tu m'a montrer puisse être utile , l'emplacement de la vis est assez près de plusieurs tuyaux ce qui rend dificile de pénétrer pour pouvoir tourner facilement !

J'obterrais plus pour une clé à cliquet avec un embout de tête plat comme sur le tournevis plat , se serrait plus confortable à faire la manip

Mais c'est quand même chaud de bidouiller sous le capot alor que le moteur est à chaud , quelle chaleur

J'utilise le même tournevis, même un peu plus long et je le passe entre les deux tuyaux dont tu parles.
Avantage ! Le tournevis tient tout seul.

Oulaa je ne pence pas être au bon endroit alors lol faut que je prenne un petit mirroir pour voir si je suis dans le bon troue à bon entendeur lol

Ha oué d'accord , j'été vraiment pas a bon chemin , j'avais trouver un genre de vis coté droit du papillon , a coté de la pate ou il y'a écrit sur ma voiture une étiquette avec le numéro 37 je crois , merci Jack comme sa je pourrais mieux apercevoir l'emplacement

La vis de ralenti est visible avec un petit miroir, ou avec un appareil photo. Réglage avec un tournevis classique dans ce cas, certaine vis de ralenti sont du format cruciforme, bien regarder avant.
Probe 16V - 2.0L 94

Milles merci Jack

Un topic qui sera utile a beaucoup, il devrait rester en tête de liste! Trop souvent c'est mal fait. Celle de ma chérie, l'ancien proprio la fessait entretenir en garage Ford, lequel avait calé l'allumage sur le T, c'est à dire 0*...