SUJET :

Voici une liste qui donne des indications sur les dysfonctionnements du moteur V6
www.wiki-ford-probe.com/index.php?title=...au_de_diagnostic_24V

Sortir le code erreur donne parfois un gain de temps et cible la pièce défectueuse à changer, le Calculateur met en mémoire le code erreur, il le conserve jusqu'à la RAZ.. A la remise en route du moteur, si le défaut existe toujours, il sera à nouveau mis dans la mémoire du Calculateur.

Pour le V6 c'est du SP98 de préférence, d'après mon livret d'entretien datant d'août 94.
Je roule en 16V avec du SP98 ou à défaut avec du SP95, j'ai mis une fois par inadvertance du SP95-E10, j'ai senti la différence au démarrage.

Bonsoir Jack_Clint,

Les codes se trouvent dans le tuto sur les distributeurs que j'ai pollué et tu n'avais rien vu de particulier.
Je roule toujours au 98 et c'est à la suite du changement de mon allumeur que les nouveaux problèmes sont apparu.
J'ai réduit à environs 6° et je peux maintenant atteindre les 7000 tr/m, par contre, j'ai toujours, moins mais toujours, les ratés à bas régime, vers 1000 tr/m en charge.
Mon repère fait à l'écrit-métal est bien au centre du trait de la poulie mais il est très difficile de voir le vernier avec 3 cm d'espace et les durites passants à travers. Je suis sur un grand repère du vernier sans voir si il est marqué 10°, mais il n'y a que deux grands repères.
Demain, je vais encore réduire l'avance et passer l'endoscope pour contrôler qu'il s'agit bien du 10° sur le vernier.
A bientôt.

Bonjour à tous,

Le problème et réglé, j'ai mis l'avance à 0° donc sur le T et elle fonctionne comme avant.
Conclusion:
-le réglage initiale se fait sur T et non 10°
ou
-ma lampe stroboscopique est décalée de 10°.Je précise que ma lampe ne possède pas de réglage de déphasage.
ou
-il y a un élément de la gestion de l'allumage qui est HS sur ma voiture.

Si l'un d'entre nous a déjà réglé l'allumage sur un 24V, peut'il me donner un retour sur les 10°?

Merci pour votre aide.

Ou Alors tu as ta distri de décaler....

Bonjour à tous,
Tu penses que je pourrais prendre 7000 tr/m avec une distribution décallé?

Oui c est possible. Le'moteur démarre même avec 5 dents de decaller

La poulie du vilebrequin peut'elle être décalé?
Par ce que le flash de la lampe donne le moment de l'allumage réel, donc si il y a un décalage cela provient de la poulie par rapport au vilebrequin?
Même si l'arbre à cannes, qui entraîne le rotor du distributeur, est décalé le flash de la lampe indique le nomment de l'allumage réel.
Avec un décalage de plusieurs dents la voiture peut tourner normalement?

Pportos écrit: Petite remarque , le calage sur 14° est plus performante que sur les 12° , plusieurs personne qui rouler en japonaise essence me l'ona ussi affirmer que on pouvais changer le réglage d'allumage d'origine pour une plus performante sur certains cas 14° ! Et je suis d'accord avec lui , j'ai essayer 12° avec le collecteur en inox posé et 14 ° , et la différence est assez flagrante Reprise plus rapide , vivaciter plus énergétique !

Je pence que le défault est surement usure prématuré du moteur , mais voilà la pêche que la bibine peut nous procurer

Par contre , comment peut t'on tester si notre allumeur envoie du jus sur les 4 cylindre et correctement ? Je suis peut être maniac mais je trouve que il y'a un problème sur le manque de puissance ! Juste pour vérifier

Merci

Bisous

Pportos en avait aussi fait la remarque.
Il avait fait son calage d'allumage avec sa lampe stroboscopique sur sa Probe 16V, il n'était pas dans les réglages d'origines.

Tu peux tout décaler lol le flash survient des que la bougie du cylindre num1 est alimenté. Ce qui alimente ta bougie c est le doigts d allumeur qui passe devant le plot, c est grace a l engrenage de l arbre a cam d echappement que ton doigts d allumeur tourne donc si ta poulie d arbre à cam est décaler d une dent forcément tu vas aussi décaler la position du doigts d allumeur.
J ai moi même tourner plus d un an avec 1 dent de décaler a l admission et le seul souci que j avais c été un léger manque de couple a bas régime.

Merci pour le retour d'expérience de Wickerman et les explications qui vont avec.