SUJET :

Jean-Charles et Aurélie écrit: lol

Ok bon tant pis. Merci quand même.

Mais du coup tu penses que c'est quoi mon problème? Mon capteur qui est sur le déclin? Ou un problème d'aiguille?

C'est certainement la cosse qui a un mauvais contact, donc l'aiguille au tableau de bord est mal renseignée. Ressert la cosse.

Au démarrage avec une huile moteur 10w40 (SL/CF - A3), tu auras cette position sur l'aiguille de pression d'huile au tableau de bord. La pression sera bien supérieure avec une 15w40 (SL/CF - A3) et une moindre pression avec une 5w40. (Essais déjà effectué)

Ensuite l'aiguille descendra un peu pour se stabiliser au milieu, puis la position de l'aiguille bougera légèrement en fonction des trs/mn du moteur.
Pour info : Le plein de carburant avait été fait au double clic à la même pompe, en principe je fait habituellement 450 km avec l'aiguille de la jauge à essence sur cette position, consommation située entre 6,8L et 7,3L/100km

Ah ! Désolé Coyotanark si j'ai encombré ton Topic de vente, je n'ai pas fait gaffe.

Pas de soucis Jack, pas grave. Il y en a déjà 18 pages, on est pas à ça près, et ça fait de la vue! loool

Oui, la cosse oxydée est la solution la plus probable. Sinon un capteur encrassé par l'intérieur, cela pourrait se résoudre par un additif avant vidange. Mais avant tout il faut vérifier cette cosse. Le reste n'est pas connu pour des problèmes de fiabilité.

salut coyotarnak je voulais savoir si tu posseder toujour la poulie de vilbrequin equilibre ? et aussi le joint de queu de soupape et de pompe a eau ?

Oui, je l'ai toujours, c'est dans la liste. C'est pour 16v. Si tu me fais le paiement rapidement en paypal, ça peut partir demain. Tiens moi au jus, on en parle en MP.

Merci beaucoup Jack_Clint pour la réponse et aussi pour la superbe photo! Car effectivement sans la photo je n'aurais pas su comment procéder.

@Jean-Charles : j'avais oublié de te répondre, l'ouverture carré sur le badeau de pare-brise permettait la lecture d'une plaque avec des numéros de série

Vendu :
- caches distri
- joint de pompe eau
- joint de queue de soupape
- poulie de vilo

Il reste :
- un ensemble de 2 clés (une en très bon état, l'autre neuve) avec neiman, 2 barillets de porte et celui de coffre
- moteur arrière d'essuie-glace arrière avec le bras
- un ensemble de ventilateur moteur
- la rampe de boutons de la console
- un support de pare-brise d'iphone 5
- galette x2
- Partie de L'EGR
- Solénoide d'EGR + EGR vacuum + EGR vent
- Goujons de culasse
- Capteur de température d'admission
- Répétiteurs de clignotants latéraux (paire)
- Soupapes d'admission
- Soupapes d'échappement
- Câble de frein à main de probe (la fixation et les deux parties arrières, sans les attaches en P)
- Câble de frein à main de mazdaspeed 6 (sans les attaches en P)
- 2 durites avia K-Sport en bubble flare
- Montant de renfort de verrou de pare choc
- Support sous support batterie
- Support derrière le système EVAP
- EVAP / charcoal canister
- prise diagnostique
- Faisceau de TEMIC
- capteur de papillon fermé et faisceau
- connecteur des solénoides EGR / EVAP / MAF / capteur de température...
- connecteur et faisceau de signal de pompe de direction assistée
- grille plate ajourée
- connecteur de distributeur (le petit)
- 2 AAC (admission et échappement), FS01
- 4 injecteurs en bon état de première gen mx6/probe, pour une première gen ou autre setup nécessitant des injecteurs en 330cc, haute impédance, top feed, connecteur bosch
- 4 injecteurs d'origine
- régulateur de pression d'essence
- cales de rail d'injecteurs
- capteur de pression d'huile
- 4m de câble rouge 25mm, 1 x 90cm et 1 x70cm de câble noir en 25mm
- galets de distribution de v6 avec tendeur hydraulique, 50 000km
- faisceau de bougies (140 000km) avec bougies pour V6 (50 000km)
- moquette de sol noire bon état
- tableau de bord noir et tout ce qui se trouve dedans (sous conditions)
- seuils de porte noirs
- montants de porte noirs
- plafond noir
- garnitures de coffre noires
- pompe à eau de v6 avec roulement 32 mm neuve (achetée au cas où lors de mes travaux chez rockauto, facture pour preuve) marque Gates de très bonne qualité
- 2 panneaux de porte gris très bon état
- autoradio Sony Xplod état moyen avec adaptateur iso
- CPU 95-97 (TEMIC)
- clockspring (système de branchement du klaxon et airbag au volant)
- grille de ventilation
- airbag conducteur
- débitmètre de protégé 5
- centrale de clignotant (peut être modifié pour éviter le clignotement rapide avec des leds)
- nombreuses vis, fusibles, clips, relais, connecteurs

Toutes ces pièces sont d'occasions pour probe 16v (sauf mention contraire "neuve" ou "v6" ainsi que les pièces indifférenciées), par forcément en excellent état, le prix est donc en conséquence et peuvent toujours servir pour des tests de diagnostique ou dépanner en attente de pièces neuves.

Merci pour l'info, car je pensais que l'ouverture avait été créée pour augmenter le flux d'air et le désembuage du pare-brise.

J'ajoute :
- support de plaque d'immatriculation avant
- éclairages de plaque arrière






Il reste :
- un ensemble de 2 clés (une en très bon état, l'autre neuve) avec neiman, 2 barillets de porte et celui de coffre
- moteur arrière d'essuie-glace arrière avec le bras
- un ensemble de ventilateur moteur
- la rampe de boutons de la console
- un support de pare-brise d'iphone 5
- galette x2
- Partie de L'EGR
- Solénoide d'EGR + EGR vacuum + EGR vent
- Goujons de culasse
- Capteur de température d'admission
- Répétiteurs de clignotants latéraux (paire)
- Soupapes d'admission
- Soupapes d'échappement
- Câble de frein à main de probe (la fixation et les deux parties arrières, sans les attaches en P)
- Câble de frein à main de mazdaspeed 6 (sans les attaches en P)
- 2 durites avia K-Sport en bubble flare
- Montant de renfort de verrou de pare choc
- Support sous support batterie
- Support derrière le système EVAP
- EVAP / charcoal canister
- prise diagnostique
- Faisceau de TEMIC
- capteur de papillon fermé et faisceau
- connecteur des solénoides EGR / EVAP / MAF / capteur de température...
- connecteur et faisceau de signal de pompe de direction assistée
- grille plate ajourée
- connecteur de distributeur (le petit)
- 2 AAC (admission et échappement), FS01
- 4 injecteurs en bon état de première gen mx6/probe, pour une première gen ou autre setup nécessitant des injecteurs en 330cc, haute impédance, top feed, connecteur bosch
- 4 injecteurs d'origine
- régulateur de pression d'essence
- cales de rail d'injecteurs
- capteur de pression d'huile
- 4m de câble rouge 25mm, 1 x 90cm et 1 x70cm de câble noir en 25mm
- galets de distribution de v6 avec tendeur hydraulique, 50 000km
- faisceau de bougies (140 000km) avec bougies pour V6 (50 000km)
- moquette de sol noire bon état
- tableau de bord noir et tout ce qui se trouve dedans (sous conditions)
- seuils de porte noirs
- montants de porte noirs
- plafond noir
- garnitures de coffre noires
- pompe à eau de v6 avec roulement 32 mm neuve (achetée au cas où lors de mes travaux chez rockauto, facture pour preuve) marque Gates de très bonne qualité
- 2 panneaux de porte gris très bon état
- autoradio Sony Xplod état moyen avec adaptateur iso
- CPU 95-97 (TEMIC)
- clockspring (système de branchement du klaxon et airbag au volant)
- grille de ventilation
- airbag conducteur
- débitmètre de protégé 5
- centrale de clignotant (peut être modifié pour éviter le clignotement rapide avec des leds)
- nombreuses vis, fusibles, clips, relais, connecteurs
- support de plaque d'immatriculation avant
- éclairages de plaque arrière

Toutes ces pièces sont d'occasions pour probe 16v (sauf mention contraire "neuve" ou "v6" ainsi que les pièces indifférenciées), pas forcément en excellent état, le prix est donc en conséquence et certaines peuvent toujours servir pour des tests de diagnostique ou dépanner en attente de pièces neuves.