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Ah je ne savais pas , merci pour l'info

J'ai vérifier la référence est bien la bonne, je vais changer juste la tête d'allumage ,ça m'evitera de tous recaler l'allumage

La tête de l'allumeur (le pignon denté) a une position bien définie (très précise).
Ce qui fait que le pignon denté ne s'enquille pas comme ça.

Bien prendre des repères précis avant le retrait de l'allumeur de façon a remettre le nouvel allumeur dans la même position que celui d'origine. Sinon, la Probe ne démarrera pas.

D'après ce que j'ai regarder si ont change que la partie noir (la tete) ont ne peux pas ce tromper en remontant les éléments , d'ailleurs c' est un tuto sur wiki

Je vois que tu connais.

Regarde le doigt rotatif à l'intérieur de l'allumeur d'origine, c'est lui qui dirige la HT sur le bon cylindre pour que le moteur démarre. Ensuite les cycles du moteur 4 Temps se font automatiquement.

Pour ma part c'est le V6 mais je suppose que le principe reste le même , en tous cas je croise les doigts pour que ça fonctionne sinon je vais me retrouver dans une impasse...

L'allumeur n'a qu'une position possible, regarde l'axe il est asymétrique .il s'enfonce sans forcer dans le bloc moteur . Sans ecart entre le bloc et l'allumeur .
Le doigt se monte que dans un sens . La tête aussi .
Le seul point où il faut faire attention , c'est le positionnement du petit ergot dans la roue Pourvue de lumières
www.wiki-ford-probe.com/index.php?title=...e_Allumeur_V6_11.jpg
Pour le calage positionne ton allumeur au centre du réglage , normalement tu devrais être pas mal réglé . Après tu affines à la lampe stroboscopique . Tu as un tuto ( raz calculateur, shunt prise test ....) attention chaque division fait 2 ° sur le repère poulie et bâti moteur !

Voici un TUTO sur les allumeurs V6, il y a quelques infos utiles.
www.ford-probe.fr/index.php?option=com_k...923&Itemid=59#170968