SUJET :

La dénomination cache-culbu ou cache-culbuteurs c'est un ancien terme qui est resté dans le langage des mécaniciens-auto.
Les véhicules anciens avaient des culbuteurs.

La Probe avec sa technologie avancée pour l'époque n'a pas de culbuteurs, mais des poussoirs hydrauliques.
Le nom de cache-culbuteurs se transforme donc en cache-haut moteur ou couvre-culasse.

Jack_Clint écrit: La dénomination cache-culbu ou cache-culbuteurs c'est un ancien terme qui est resté dans le langage des mécaniciens-auto.
Les véhicules anciens avaient des culbuteurs.

La Probe avec sa technologie avancée pour l'époque n'a pas de culbuteurs, mais des poussoirs hydrauliques.
Le nom de cache-culbuteurs se transforme donc en cache-haut moteur ou couvre-culasse.

Ah tout simplement ! Ce sera pas difficile de remarquer s'il y a fuite ou pas.

Est ce que le fait que la clim soit enclenchée change quelque chose?

Un compresseur un peu gommé donne une grosse résistance à l'entraînement de la courroie et peut la faire glisser sur la poulie de vilebrequin, phénomène qui ne se produit plus quand la clim est arrêtée.

Lorsque le couvre-culasse est retiré, de façon à pouvoir changer la courroie de distribution ou tout simplement pour pouvoir changer le joint du couvre culasse, il faut impérativement remettre de la pâte à joint dans les angles des AAC, l'huile moteur peut fuir très légèrement par ces 4 endroits et aussi au niveau des puits de bougies (voir si tu as de l'huile dans les puits).

Si elle est neuve de septembre, il faut la resserrer, la mienne neuve a commencé à faire du bruit qq mois après; je ne l'avais peut-être pas assez serrée par peur de fausser les roulements. Pour l'instant, en comparant d'autres voitures en ma possession, elle me semble un peu lâche. Alors je surveille un éventuel bruit suspect.

Si tu as une fosse à dispo, c'est plus rapide et pratique 1mn pour desserrer la vis inférieure...

diablus écrit: Est ce que le fait que la clim soit enclenchée change quelque chose?

Un compresseur un peu gommé donne une grosse résistance à l'entraînement de la courroie et peut la faire glisser sur la poulie de vilebrequin, phénomène qui ne se produit plus quand la clim est arrêtée.

Ça m'arrive quand je démarre, pendant quelques secondes, et ensuite plus rien. Sur un trajet, au bout de 10 minutes ça couine légèrement. Et quand je mets en route le chauffage rarement, c'est loin d'être systématique.


@Jack, merci pour ta précision, je vais regarder dès ce week-end.

@bernie merci pour ton retour, ça me rassure de ne plus être seul. Avoir un coup de coeur pour une voiture sans historique, ça fait psychoter après coup ahah.

Moi ça arrive pendant quelques secondes à froid au démarrage quand il fait froid et humide. Tant que ça s'arrête là, c'est pas grave. Il faut vérifier :
- la tension
- l'usure
- qu'il n'y ai pas de produits (comme de l'huile qui fuit), dans ce cas démontage et nettoyage
- on peut mettre un coup de "lubrifiant pour courroie", le nom est contradictoire mais c'est un produit en aérosol qui favorise l'adhérence.

Va chez ton beau père t'aura même pas besoin de la lever, dessous la voiture tu as juste besoin de débloquer la vis de l'alternateur
avec une clé plates de 14, le reste se fait par le dessus

en étant agile du bras, pas avoir des paluches d'ours et un petit cliquet, on peut le faire sans passer dessous. mais c'est chiant

Vous m'avez presque perdu x)





La vis de 14 est la verte si j'ai bien compris ? Je la desserre et ensuite ?