SUJET :

essais de connaitre ton ratio et ce qui aurai ete pas mal sa aurait été de savoir la temperature de tes gaz d échappement! comme c est fait la tu as peu etre du cliquetis car tu as peu etre une sécurité qui te fait un fuel cut out... ( sur la supra sa me coupe la pompe a essence et l injection, sur la probe je sais pas)

ouai bizarre... je vais chercher car jsuis a presque rien d'un montage nickel ...

SUpExtaZ' écrit: ouai bizarre... je vais chercher car jsuis a presque rien d'un montage nickel ...

avec ta poulie sur meusure tu devais pas tapé les 0.5b de pression? ( d ou ma question sur l état de ton compresseur) car 0.2/0.3 c est la pression qu il envoi avec une poulie stock :s
faut bien vérifier ta pression d essence si ton FMU fonctionne, voir l etat de tes bougie ( sa peu donné un signe sur le ratio)....bref toi qui est en cours de mecanique va falloir sortir les bouquins et pas faire l école buissoniere heiiiin lol roll: ( humour )

ba en meme temps 0,3 a 3000tr... je pense qu'il tape les 0,5 a 6000.
de plus mal reglé ca peut pas bien le faire :/

si seulement on m'apprenait ce genre de chose au lycé.. mais non Diag Diag et re Diag... tout les capteurs, le mutltiplexage.. recherche de panne... nul quoi ^^

pour en revenir a tout ca oui le FMU fonctionne, du moins je pense pas que jentalus m'arnaque ^^

SUpExtaZ' écrit: ^

pour en revenir a tout ca oui le FMU fonctionne, du moins je pense pas que jentalus m'arnaque ^^

loin de moi cet idée la lol

mais l avantage d avoir un Fpr avec un mano c est que sa peu nous permettre de voir a combien monte notre pression d essence en charge
si tu as la possibilité de mettre un simple mano d essence hésite pas sa pourrait etre utile!

Salut a toi , beau travail , j aurai voulu savoir le coup total que cela ta couter , car je voudrai faire la meme chose sur ma probe v6
mai un peut parail que certain pas tres bon en meca et surtou les terme pour les reglage .
Merci a toi pour ce tuto .steph

au pire tu fais une video pour voir ton souci

bon alors j'ai eu mon cher ami galax au tel et on a bien discuter (merci a toi!)
donc deja j'ai remarqué que la dump aspire de l'air au ralenti donc pas bon du tout! une prise d'air dans le circuit foir tout! d'ou le fuel cut!
donc dump a revoir ou a changer!
ensuite je vais changer mes joint d'admission pour etre sur de pas avoir de fuite de ce coté...
ensuite, je remet les injecteurs stock car ca tourne beaucoup trop riche et si je veux parfois rouler en atmo ca sera pas possible avec les gros inj...
il va aussi me falloir un FPR
donc... ya du taff encore je suis pas loin d'une config pas trop mal

je viens aux news, j'ai remis mes injecteur stock et j'ai essayé, fuel cut moins present qu'avant et ca marche un peu mieux mais eu ralenti j'avais 11 de ratio et je me demandais pourquoi.. j'ai trop serré au niveau du debimetre et il se fermait pas a fond :/
bon en charge ca va pas du tout je suis a presque 17:1 donc je cours droit a une casse moteur a la longue... en terme je pense que ca marchera pas sans gestion

tu as eu le lien de la ms1v3?