SUJET :

ba je monte qd meme dans les tours. :P

peages, doublages

Pour tirer moins de 9 l ça doit pas arriver souvent

Pas moyen de descendre en dessous de 10 l avec ma 16v ,mais je fais que de la ville .

diablus écrit: Pour tirer moins de 9 l ça doit pas arriver souvent

ba écoute je suis le 1er étonné. on va dire souvent ? 9.5L et sinon de temps en temps ? 9L

hier j'ai fait 8.9. je sais pas comment j'ai fait, surtout que comme j'ai dit, je me suis plus amusé.

enfin je vais pas me plaindre.

aprés je n'ai jamais fait un plein avec que de la ville exclusivement. ca doit surement monter dangereusement.

sinon une question concernant la conso. pour consommer moins il faut ni etre en sous regime ni en sur regime. le passage des vitesses idealement c'est ? combien de tr/min ? 4000 ? (faut etre au couple max je suppose)

C'est pas trop le nombre de tours qui compte, c'est la souplesse de conduite.
Accélérations en douceur et progressives et le principal : ne pas freiner
Bon dans certaines limites quan m?me, faut pas pousser ce qui roule devant
A chaque coup de frein, c'est de l'essence transformée en chaleur

diablus écrit: A chaque coup de frein, c'est de l'essence transformée en chaleur

tu peux expliquer ça?

A moins de jouer au talon-pointe, quand on freine, on n'accél?re pas, donc pas d'arrivée d'essence...

Ce qui fait la conso, c'est la souplesse, je suis d'accord, et l'ouverture du papillon, c'est ? dire l'appui sur la pedale d'accélération :P

(ps: dingue, le mot pé-dale, avec l'accent, est censuré ça peut ?tre embettant sur un forum qui parle de bagnoles )

C'est tr?s simple.
Lorsque tu br?les de l'essence dans ton moteur, tu la transforme en énergie utilisée de différentes façons. La plus importante et de loin, c'est la chaleur qui part direct dans les échappements et sous le capot moteur via le moteur lui m?me ou le radiateur. Ensuite dans ce qui reste, une bonne partie part dans les frottements (pistons, pignons de boîte...)
Enfin ce qui reste (et c'est pas grand chose) sert ? faire avancer la voiture, et ce sous forme d'énergie dynamique. La masse de la voiture stocke cette énergie.
Ensuite pour arr?ter la voiture il faut évacuer cette énergie (son élan en quelque sorte) et pour ça on la transforme en chaleur en faisant frotter les plaquettes sur les disques de frein.
Donc quand tu appuies sur la pédale de frein, tu transformes en chaleur une partie de l'énergie fournie par ton essence.

Ok, je comprends.
En terme tr?s simples, sans freiner, l'energie cinétique accumulée aurait pu faire faire quelques m?tres de plus, avec la m?me quantité d'essence, donc consommer moins.

Bon, sinc?rement, dans la pratique, ca doit pas changer grand chose

Par contre, c'est s?r qu'il vaut mieux ne pas freiner, tout simplement pour ne pas avoir ? réaccélérer, car l?, ça pompe.

Donc, pour pas consommer, les virages, c'est ? fonnnnnnd

Par contre, c'est s?r qu'il vaut mieux ne pas freiner, tout simplement pour ne pas avoir ? réaccélérer, car l?, ça pompe.

En réalité l?, tu compense ce que tu as perdu au freinage. Comme quoi c'est loin d'?tre négligeable