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waldo écrit: Si vous avez des suggestions je suis ce topic de pres lol

Prends un 24V d'un pote, tu colles ton "16V" derri?re, et tu le fumes...

Izays808 écrit:

waldo écrit: Si vous avez des suggestions je suis ce topic de pres lol

Prends un 24V d'un pote, tu colles ton "16V" derri?re, et tu le fumes...

J'y est pensé... t'emprunte celle d'un pote, de la m?me couleur t'en qu'? faire.... juste histoire de lui fermer sa grande gueule.... Toute façon si tu le bouffe c'est lui qui sera minable, toi tu ne fais que 115cv ça fait toujours une excuse concr?te...

Bon déj? ne la monte jamais en zone rouge, c'est du temps de perdu, regarde ? quel régime elle donne le mieu, ensuite dépasse ce régime d'environ 1000 trs pour retomber sur son couple maxi au prochain rapport... genre si elle donne mieu en 3 ? 4500 trs pousse jusqu'? 5500 trs pour retomber sur son couple en 4...

Bon enfin j'ai un pote qui avais justement une 25gtx et une BMW 325i Cab... C'est vrai au décolage la 25 me collait dur, mais passé les 100 km/h j'avais tr?s nettement l'avantage, pour la 325i, heuuu comment dire, cahu?teland... au décollage il m'a grave bouffé, en reprise j'arrivai ? le coller un bon moment mais en plein régime il me rem?ttai proprement... je vais bientôt remesurer mon auto pour voir, car avant je faisait aussi 127cv maintenant j'ai eu pas mal de changement et j'aimerai voir la différence si il y en a une.... (pour info aujourd'hui je bouffe de peu ? partir de la 3/4, une BMW 318is de 150cv d'un coll?gue qui a filtre JR et ligne inox) ....

PS: Pour la 25, méfie toi des apparences peut ?tre que son moulin est libéré, celle de mon pote pété pas de mine et pourtant elle en avais sous l'capot...

Ok c'est encouragent tous ça

quand me reproposera je lui diré oui !!!

d'ici l? j'auré fé l'entretien de mon allumage

attention waldo faut pas ce se fier au apparence, ca depend de qu'elle année elle est car si c'est une 2.2L mefie toi !!! je dit ca en connaissance de cause car j'ai deja posseder une r25 ( v6 ) et en ce moment j'ai une r20 2L et par rapport a la probe elle est loin d'etre a la traine malgrés ses 23ans.
maintenant l'avantage de la probe ca sera son accélération et elle est bien plus nerveuse aussi.

demande lui ce qu'il a en cylindrée lol...tu y vera un peu plus claire pour les pronostiques ...grille le...

Tu demande a Snaky de passer dans le coin et la tu la bouffe la r25 D D D D D D D D D roi: p p p p p p

probe16vbelgium écrit: Tu demande a Snaky de passer dans le coin et la tu la bouffe la r25 D D D D D D D D D roi: p p p p p p

D

avc la souffletet en ce moment j'peu m'attaqué a du lourd...ms le moteur va pas digéré les 0.6 bars...les injecteurs suivent plus du tout

ms j'veux bien rendre service

Avec mon ex 16V j'avais a mon actif une 320d(plus puissante que la probe) et une clio 1,6 16V de 110ch pourtant plus lég?re.

Malgr?s ces seulement 115ch, la probe 16V est juste ? la limite de l'accroche et du burn, ce qui fait qu'elle passe bien la puissance au sol, l? o? la 24V burn et finalement peu se faire un petit peu gratter au début.

Je viens de regarder sur zeperfs et m?me la version V6 de la R25 144ch fait le 0-100 en 10,1sec et la probe 16V en 10,5 avec seulement 115ch.

Tu as l'avantage de la nerveausité, du poid et de l'aérodynamisme.