SUJET :

Salut a toutes,tous,
ayant lu ,relu, avalé des pages et des pages au sujet du oil catch tank,
Entre ceux qui le monte a l'envers,ceux qui les monte entre la mise a l'air du cache culbu et l'admission,ceux qui le monte normalement et on un doute sur l'utilité,
Je fais un petit retour sur mon installation qui a trois mois d'utilisation.
Donc installation normale entre la vanne pcv et le collecteur d'admission,un rappel pour ceux qui ne savent pas,mais la vanne pcv laisse passer les gaz du bas moteur en surpressions directement dans le collecteur d'admission,une invention technique pour assainir les gaz d'échappement,pour beaucoup comme moi une hérésie.... refilé au moteur un air plein d'huile et de composé chimique c'est pas top pour lui🤬🤬🤬
Du coup,je vous mets deux photos qui parle d'eux même,sans discours,la couleur des durites avant et après le catch oil tank:

A ++

Top 👍

Bonjour à toutes et tous,
Bonjour Yanne13,
Le résultat est clair, ça fonctionne.
Pour moi,le recyclage de vapeur d'huile a pour but de ne pas les lâcher dans l'atmosphère en les brûlant dans les chambres de combustion.
D'ailleurs,en compétition, les vapeurs d'huile ne vont pas dans l'admission, elles réduisent les performances.
A bientôt.

Salut clymeric

clymeric écrit: Bonjour à toutes et tous,
Bonjour Yanne13,
Le résultat est clair, ça fonctionne.
Pour moi,le recyclage de vapeur d'huile a pour but de ne pas les lâcher dans l'atmosphère en les brûlant dans les chambres de combustion.
D'ailleurs,en compétition, les vapeurs d'huile ne vont pas dans l'admission, elles réduisent les performances.
A bientôt.

Sur le principe,j'ai toujours été ok ,j'ai un peu tripatoullier dans les moteurs de Rallye/course de côte a l'époque,tous les reniflard finissent dans un bidon communs,
Mais a force de lire tout et n'importe quoi,j'aime assez le voir en direct,l'évidence étant moins discutable.
Pour les perfos,c'est pas le but,mais si ça aide,tant mieux,le but étant juste que le moteur respire sainement.
Je me demande si je vais pas mettre un petit filtre en sortie de catch oil et boucher le retour sur le collecteur d'admission,comme ça il n'y aura plus que l'air frais d'admission qui entrera,donc la quantité exacte mesurer par le debimetre,ce qui permettra d'avoir un ratio air/essence au plus juste.

+1

Bonjour je ne connais pas grand chose en mécanique mais je serais intéressé par le montage de ton système pouvez vous me faire un schéma plus photos merci à vous

Salut ,

Frank 45 écrit: Bonjour je ne connais pas grand chose en mécanique mais je serais intéressé par le montage de ton système pouvez vous me faire un schéma plus photos merci à vous

Je pense que les photos plus haut suffise,d'origine,tu as un petit coude qui passe en direct du couvre culbuteurs vers le T qui renvoie les gaz dans l'admission,le but c'est de détourner les gaz a partir de la vanne pcv(la pièce fixer sur le cache culbuteur) vers le oil tank a l'aide du tube plus long puis de revenir se brancher sur le T qui renvoie les gaz dans l'admission,les saloperies et l' huile se dépose dans le tank.le plus long truc c'est de fixer le tank a un endroit où il ne fait pas chier,perso j'ai fait une petite patte fixer près de la tete d'amortisseur,il y as la place et ça fait pas chier pour l'entretien courant.
A++

Merci pour les infos bonne soirée

J'en ai monté un sur ma MX6 en 2021 le même que toi acheté une misère sur aliexpress, je le vide à chaque vidange mais il n'est pas plein, il fait quand même le taf.

Ivan écrit: J'en ai monté un sur ma MX6 en 2021 le même que toi acheté une misère sur aliexpress, je le vide à chaque vidange mais il n'est pas plein, il fait quand même le taf.

Salut,
La,si tu le vide a chaque vidange,y'a un problème,vu la contenance du truc ,c'est quasiment pas possible .le miens est monté depuis 3 ans,trois vidange et il y as un quart de plein selon la jauge.si tu remplis un quart de litre d'huile dans le catch oil entre chaque vidange,tu devrais être inquiet sur la santé de ton moulin....
A++