SUJET :

Ivan écrit: Oiseau bleu, j’espère que t'as trouvé mais la réponse était plus haut dans ce sujet...

Sinon les petits soucis s'accumulent, pièces d'usures et petites pannes depuis le début de l'année...

Niveau usure
-la courroie accessoire qui me lâche début Janvier (voir plus haut),
-l'alternateur qui me lâche début Juin, c’était les charbons usés jusqu'à l'os, un bon nettoyage, graissage, une platine avec des charbons neufs, 10€ de réparation en tout, ça reste très raisonnable
-Les plaquettes de freins avant et arrières, en Août car elle commençait à couiner en virage et sur chaque freinage.Quand le coup est pris c'est 5mn par roue une fois cette dernière enlevée. Celles de l'avant étaient à la corde d'où le couinement sur une crête d'usure sur le disque.

Niveau panne:
- un petit problème de centrale clignotante mi-septembre www.ford-probe.fr/index.php/forum/electr...-clignotants-gauches heureusement vite réglé car j'ai plein de pièces de rechanges en stock, achetées avec la voiture.:
-Et aujourd'hui plus embêtant,
j'ai une fuite de liquide de refroidissement. Chose bizzarre, le moteur n'a pas indiqué de surchauffe alors que le radiateur était à moitié vide. Par contre je m'en suis rendu compte car mon ralenti devenait instable (ça aussi c'est bizzarre) en restant anormalement haut et comme le ventilo c’était aussi mis en route sur un très court trajet, ça m'a mis la puce à l'oreille.
Bien sur tout le liquide du vase d'expansion y est passé mais il ne se vide pas à l’arrêt et j'ai vérifié les éventuelles fuites sur le radiateur et les durites..La fuite semble se produire au niveau de la poulie de pompe à eau, je pense être bon pour la changer et j'espère que ça ne sera pas trop compliqué...

Salut,
Pas compliqué,mais tu vas en profiter pour faire ta courroie de distribution,elle entraîne la pompe a eau.
A++

C'est bien ce que je craignais, j'espérai pouvoir y couper car je me disais que la pompe à eau était peut être sur une courroie accessoire mais du coup j'avais quand même regardé la courroie de distri en enlevant le cache culbu et je l'ai trouvé en très bon état. Mais j'ai peur de ne pas être outillé pour changer la courroie de distri, on peut laisser le moteur en place ?

Re,
Oui,le moteur reste en place ,juste le support moteur a enlever comme souvent,il n'y a pas beaucoup de place mais ça se fait bien.pas d'outillage particulier,a prt une clé dynamométrique si l'on est tatillons.🤣
A++

Oui, je suis en train de regarder la vidéo faite par un membre, LaCelicaPT, ça devrait m'aider.Si ^pas besoin de tomber le moteur c'est jouable.

Re,
Tiens si ça peut t'aider,j'ai ça en stock

A++

Super merci, il y a quelques précisions intéressantes.
En 1h&1/2 cet après midi, j'ai pas mal avancé, mais là je bloque sur la poulie en bas de vilebrequin et j'ai pas de clé à choc. J'ai coincé la poulie avec la courroie et une pince étau mais il n'y a pas beaucoup de place pour un tube assez long pour faire levier et la nuit est arrivée. On verra ça + tard...

Je me suis fait prêter une clé à choc aujourd'hui, d'habitude je ne jure que par le tube allonge pour faire levier et je rigole quand on me parle de dégrippant,
mais quand y'a pas la place c'est le top. je vais investir.
Du coup démontage de la poulie du vilo en 5mn.J'ai ajouté un commentaire sur la vidéo de LaCelicaPT:
Pour tomber la poulie damper j'ai passé derrière de chaque cotés 2 démonte pneus, en appuyant avec les pieds pour faire levier sur le carter d'huile il suffit de petits coups de marteaux pour qu'elle vienne sans risquer de l’abîmer.
J'attends mon kit distri et a pompe à eau pour poursuivre.

Bon, il a fallu composer avec la disponibilité des pièces,mes jours de repos et la météo, vu que je fais ça sur ma place de parking dans la ruelle, mais aujourd'hui c'est réglé. Ca tourne "comme une horloge".
Plus de fuites, pompe à eau, courroie de distribution neuves (les autres courroies avaient été changées il y a peu). Du coup vidange moteur et du liquide de refroidissement après un bon nettoyage du circuit.C'est donc reparti pour 169 000km (105000 miles) ce qui devrait m’amener à 420000 KM...

Seul petit soucis le ralenti est un peu haut. J'ai essayé de le descendre après avoir shunté la prise diag en respectant la procédure et fais un reset du calculateur mais rien y fait, même serrée à fond le ralenti est à 1200 RPM et ne descend pas en dessous.

Salut,
Bravo pour le job,surtout a l'air libre dans une ruelle👍,
Pour le ralenti,jette un œil du côté du papillon d'admission si il est bien fermé quand le moteur est chaud ,des fois la saleté ou autre empêche la fermeture complète,autrement,il y as une pastille de cire qui laisse le ralentie a 1200 tour a froid et qui en chauffant laisse le papillon revenir en place,peut être que ça merde a cet endroit.
A++

OK je regarderai ça et je vais re-dévisser un peu cette vis car du coup elle merdouille un peu au démarrage à froid.