SUJET :

Donc si je comprends bien personne n'a essayé de mettre des injecteurs plus gros???

non personne a essayé car sur un moteur d'origine ou presque, c'est totalement inutile. Meme en greffant un turbo les injecteurs d'origine sont suffisants.

Pour avoir besoin d'injecteurs plus gros, il faut deja un sacré préparation, et forcément un régulateur de pression d'essence réglable, ainsi qu'une gestion electronique programmable type Sybele ou Megasquirt, parce que c'est pas l'ECU d'origine qui tirera parti du pus gros débit d'essence.

j'ai le FPR et les injecteur stock....si j'les change je met de l'origien neuf, seront bien siffissant et moin fatigué

la mon ratio pinaille un peu, ms qd j'étais au top, en plein boost a 11.0:1 je peut te dire que ca envoyais sévert la pshiit pshiitt mobile D

D'origine on est ? 220cc (info prise sur ProbeTalk) et comme déj? dit c'est bien assez suffisant, sur ma Probe j'ai aussi un FPR qui compresse ? 3.2 Bar avec injecteur stock et en atmo c'est bien plus qu'il n'en faut, je pourrai quaziment ?tre suralimenté... roll:

quand ? la reprog, ça sert pas ? grand chose hormis ? mis régime car en WOT (pied au planché) nos Probe tourne déj? un peu trop riche en essence...

j'ai un gros doute la Maniac sur les 220cc....c'est pour les v6 ca je crois

j'avais demandé a Pierre, il m'avait dit que de mémoir c'étais 180/185cc l'origine...

je n'en suis pas sur, dc a confirmé

Prob'snake écrit: j'ai un gros doute la Maniac sur les 220cc....c'est pour les v6 ca je crois

j'avais demandé a Pierre, il m'avait dit que de mémoir c'étais 180/185cc l'origine...

je n'en suis pas sur, dc a confirmé

Ca me choque pas trop le 220cc vu qu'on en a 2 de moins

Vous avez plus d'infos alors les gars??? C'est du 220 ou du 180/185???
Merci pour les infos...

JF16v écrit:

Prob'snake écrit: j'ai un gros doute la Maniac sur les 220cc....c'est pour les v6 ca je crois

j'avais demandé a Pierre, il m'avait dit que de mémoir c'étais 180/185cc l'origine...

je n'en suis pas sur, dc a confirmé

Ca me choque pas trop le 220cc vu qu'on en a 2 de moins

Pareillement, vu qu'il n'y qu'un demi litre de cylindrée de différence mais que le v6 gagne deux pistons... Par exemple, en simplifiant, si on fait 2L divisé par 4 => 0.5L... jusqu'içi ça va.... mais si on fait 2.5L / 6 => 0.4167... donc un chambre de combution par cylindre plus petite que pour le 2L.... d'o? je rejoind JF sur le 220cc pour le 16v contre le 185cc pour le v6....

J'essaye de retrouver le texte sur ProbeTalk o? ils en parlent....

sinon Démilego, 185 ou 220 ça ne changera pas grand chose sur une prépa atmo...