SUJET :

robert écrit: oui je sais javais déja lus ça quelquepart mais ou est le capteur debimetre ? que je refasse un câblage correct ! c'est juste un cable si je ne me trompes pas (avec la masse en + bien evidament ) ?

Réponse sur l'autre Topic.

www.ford-probe.fr/forum/mecanique/160105...start=30#forumbottom

Pour reprendre l'origine du tuto je n'arrive tjs pas a regler mon ralentit je shuntebmon gnd ten puis je demare je regle, j'arrete mon moteur je debranche mon shunt je debranche le moin de la baterie , puis jappuis sur la pedale pendant 30 seconde je re branche la baterie puis je demare et je reviens au meme regime

Salut,

Refait la même manip' en augmentant le ralenti à 800trs/mn TEN+GND shuntés, ensuite après la RAZ le calculateur devrait voir cette différence de trs/mn et la prendre en compte.

Ne pas débrancher TEN+GND shuntés moteur en route, le calculateur recevrait des variations de tension. On sait qu'il est solide, mais bon ! Il ne faut pas le chatouiller non plus.

Ne pas oublier que le réglage se fait moteur chaud, c'est à dire quand le ventilo a fonctionné au moins une fois.
Si vous faites le réglage à froid, le ralenti étant enrichi, c'est cette valeur que prend en compte l'électronique.
Tu peux aussi essayer de débrancher la batterie dix minutes pour être sur qu'il n'y a plus du tout de courant dans le circuit (surtout s'il y a un gros condo sur la zizique).

Diablus le problême viens de la j'ai un condo 2 farad ^^

Ok, tant qu'il n'est pas vidé il alimente l'électronique et ça lui permet de garder en mémoire l'ancienne valeur.
pour le vider, tu peux laisser les phares allumés 5 minutes, là tu sera sur qu'il est vide.

Ah ouuiii super j'y avais pas penser x)
Merci beaucoup

Slt Robert,


Je fais du déterrage.
Beaucoup de Topic n'arrivent pas à terme, et on se pose toujours la question à la fin.

As-tu réussi à régler ton ralenti ?

Oh tu fait bien jack i n'y as que deux semaine que je suis enfin arrivé a régler mon ralentit !!
Je vous explique apres avoir remplacer les durites de retour de du couvre cullasse dans le collecteur d'admission par des transparentes j'ai pris conscience de l'huile qui passer ! (niveau d'huile en dessous du max)
j'ai par la suite immediatement acheter un catch oil tank.
et j'ai démonter tout mon collecteur d'admission et le papillon pour tout nettoyer.
Bon a partir de la c'est la cata toutes les durite de l'egr bouché qui a mis plein plein de crasse dans tout le papillon admission + les légère coulure d'huile . donc j'ai passé deux jours a tout netoyer dans les recoin j'ai bien laissé bouché les durites de l'egr comme ça ça ce reviendras pas !
et suite a cela surement de de la crasse dans le conduit ou l'air passe pour le reglage du ralentit. (pour ça justement j'ai déviser fond la vis du ralentit et un j'ai mis u produit assez efficace dans le trou je laisse agire je prend une paille je soufle et la de la marmelare noire sort des deux coté avant la papillon et après.
et j'en est profité pour refaire tout les joints.
donc mon problème etait plutot mécanique en fait .

Content que tu aies trouvé d'où provenait ton soucis.