SUJET :

ah oui ca je sais, mais comment savoir que je suis dans la bonne canelure comme tu dis!

D'ailleurs en parlant de ces 2 écrous, ils auraient faire en sorte que ca soit un chouia plus pratik à dévisse qd mm sur une 16s

Bon c'est pas possible de rouler comme ça, et puis à force ça risque d'abimer qqchose ...

Là c'est obligé l'allumeur est mal positionné... A la strobo déjà comme je disais l'angle doit etre à 0° pour avoir un régime acceptable. Si je le cale à 11, y'a d'énormes trous à l'accélération.

Doit y'avoir un décalage dans les canelures.

Maintenant pour repartir du bon pied, si j'ai bien suivi , je dois :

Mettre au PMH sur le cylindre 1 en alignant l'encoche de la poulie de vilebrequin sur le T du carter
Mettre le doigt de l'allumeur en face du plot 1
Regler l'avance à la strobo

seulement sur le site de Pierre, ca parle de cylindre en position haute et tt ...

Quand le cylindre est en position haute c'est le PMH (point mort haut) et ça correspond à l'encoche sur la poulie. Pour le cylindre 1 bien sur.

Et ne pas oublier de voir si c'est le 1 ou le 4 qui est en phase d'explosion (les 4 soupapes fermées,on peu le sentir en mettant le doigt dans le trou de bougie ca doit pousser quand on amène le villebrequin sur le repère dans le sens normal) sinon faire un tour de plus sur le villebrequin.

merci pour votre aide à tous les deux!

Je vais potasser tout ça et me lancer dans un calage "from scratch"

J'ai vu le garagiste ce matin, il a pas fait le shunt du PCM donc bon c'est sur que 'lallumeur est mal calé. Maintenant est ce que le décalage est suffisammetn grand pour créer ces trous à la reprise et ces accoups à régime constant, je ne sais pas.

Dans le doute c'est à revoir.

sinon je vais essayer de changer le filtre à essence sur les conseils de Rémy, personne ne se souvient qd voire même s'il a été changé un jour, alors bon à 220 K km, il est temps je crois .

Reste à savoir si je vais trouver ces filtres rapidos ici.

Lautrette 6009
Man wixbe 8012


Si il y'a encore d'autres marques / modeles compatibles je suis preneur, plus j'aurais de choix, plus j'aurai de chance de trouver ca ici.

Pour ce qui est du faisceau et bougies, c'est du neuf.

Voilà, je vous tiens au courant, et merci encore pour votre aide

diablus écrit: Le point mort haut c'est une première approche pour dégrossir le réglage. Une fois au PMH sur le piston N°1 tu alignes le doigt d'allumeur sur le plot de la bougie du cylindre 1 et ce réglage suffit pour démarrer.
Ensuite pour finir le réglage tu utilises une lampe strobo, moteur en marche. Il y a des repères sur le carter au dessus de la poulie de vilebrequin qui sont destinés à ça. Avec la strobo tu vois le repère de la poulie se positionner face à un des repères du carter et ça t'indique le degré de décalage de l'allumeur. Mais ça c'est uniquement à condition de shunter le calculateur car lui compense en permanence pour tenir le décalage qu'il a en mémoire.
Si tu ne shunte pas tu a en permanence la lampe qui t'indique 0°.
Donc une fois shunté tu peux lire la valeur "mécanique" du positionnement du corps d'allumeur.
Si tu n'est pas à 11° tu le règles en faisant pivoter le corps d'allumeur.
Ca peut paraître assez compliqué, mais en réalité c'est simple, tu comprends tout de suite quand tu fais la manip. Mais pour ça il faut une lampe strobo.

Moi qui espérait qu'il aurait suffit de changer d'emplacement les fils de bougies.... Mon garagiste n'a sûrement pas shunter la prise de diag résultat des trous immenses aux accélérations et reprises... snifff.. Fo qu'elle y retourne.

Ou tu achètes une strob, l'opération est pas sorcier!