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Bonjour une petit question sur l'etat des pieces sous la voiture,bon voila comme le ct arrive et que j'avais la remarque pour les durites de frein ,vu le temp que l'on a eu je m'en suis occupé , mais la grosse surprise sur l'etat des durites que j'avais jamais regarder et toute les pieces de freinage et supenssion que je survolais a chaque changement de plaquettes, et bien j'aurais voulu savoir c'etais un probleme commun au probe voir photo

ici bras de suspenssion idem pour etrier de frein et toute pieces de la suspenssion



apres gratage ponssage et peinture





Ici le plus important les durittes juste rouille de surface mais quand on vois les degats





apres travail dessu







et bas de portiere ou la peinture est complettement eclaté par centaine de micro callioux , peinture trop fragile ???????, obligé de pacé une partie au dinitrol pour eviter cela oups un peut débordé



et un passage du bas de caisse au complet de dinitrol anti-gravillons apres avoir bien tous graté et bien nétoyé









Alors la question connu au probe partie arriere du bas de caisse complettement ataqué comme cela ,car au millieu et a l'avant duritte de frein toute ok, ou mauvais entreposage de la voiture par l'ancien proprio ????

tu viens nettoyer mon chassis ?

Beau boulot ! D

C'est un problème connu sur les probes qui roulent sur routes salées l'hiver.
la mienne qui roulait en Allemagne avait un peu le même problème, en moins attaqué quand même. Mais ça ne doit pas concerner que les probes, le sel attaque toutes les marques

content que la mienne n ait pas ce type de souci.
est ce que la rouille une fois poncee et repeinte reaparait ou attaque de l interrieur ?
en tout cas beau boulot. je connaissait pas le dinitrol.
par prevention, j avait ponce a rendre brillant l intermediaire et le silencieu avant de le passer a la bombe HT...

Pour la rouille si elle est quand surface ,tu utilise un bon cataliseur de rouille apres avoir bien brosser et poncé le plus gros, c'est un liquide qui au contacte de la rouille la durci et enpeche un peut sa propagation , a son contact cela devient completement noir et par appret tu utilise une bonne peinture et la normalement c'est reparti pour beaucoup d'année, maintenant si c'est pris en profondeur la cela devient catastrophique .

Pour le produit j'utilise loctite 7500

images.google.be/imgres?imgurl=h ... r%26sa%3DN

merci. c est comme le frameto, en sechant ca devient noir et pateux/colant... ca existe en HT ? l echapement d origine est en quelle matiere ?

marcus écrit: merci. c est comme le frameto, en sechant ca devient noir et pateux/colant... ca existe en HT ? l echapement d origine est en quelle matiere ?

Pour le ht le mieux c'est la methode que maniacsound avais donné pour collecteur , utiliser de la graisse ht et avec le temp ton metal devient nickel, demande lui en mp pour voir comment il avait fait,et apres bon dégraissage et peinture ht a renouveler assé souvent je trouve que sa ne tient pas tres longtemp.

moi aussi c est pareille! 2cjvyebh]ROUILLé[/size]

tu n as pas eu de mal ?a te fofiler en dessous de la voiture?

Quelle outils a tu utilisé pour en enlever la rouille? une perceuse avec embout
de fil d acier?

oui et de l huile de coude

Un peut de tout je vais te dire, beaucoup d'huile de coude , pas male d'heure de travail j'en ai mal partout , perceuse avec brosse de fer de toute forme , pour le dessus des durite longue laniere de papier poncer de ponceuse a bande coupé en deux , a passer au dessus de la durite et faire un vas et viens, papier a poncer, brosse de fer de plusieur forme, gratoire pour partie plus attaqué pour enlever toute des boursoufflure de rouille et les faire tomber, du frameto a profusion pour bien convertir la rouille ,une bonne couche de peinture , et apres une fine couche de dinitrol pour proteger tous le bas de caisse produit caoutchouteux , a eviter sur moteur ligne echapement et frein .

en effet beau boulot. la mienne aussi est pas en très bon état en dessous.

Nos voitures ont au minimum 10 ans, ca ne doit pas aider