SUJET :

Je le cherchais et je n'avais pas vu le repère N°1 je pensais que c'était bien branché avec l'ordre en rouge.
Elle démarre quand-même ? Elle tourne rond ?

Maintenant que tu as bien ciblé le repère N°1 sur l'Allumeur qui est en couleur bleu, c'est plus juste, ta numérotation est exact.
Tu étais décalé d'un cran.

Non, elle ne tourne pas rond du tout : 13% de CO à l'antipollution... Je vais la rebrancher tout de suite dans l'ordre correct pour voir

Lorsque le doigt de l'Allumeur est sur le plot N°1, il envoie la Haute Tension dans le cylindre N°1 qui lui est au PMH.
Ensuite les séquences de mise à feu dans les cylindres se font automatiquement dans cet ordre ---> 1 - 3 - 4 - 2

Salut ! Va voir là => www.ford-probe.fr/forum/electricite/1606...e-s1-s3?limitstart=0
tu auras la réponse a ta question.
Mais pour être franc, j'ai mes faisceaux qui sont branchés comme sur les repères rouges. Et je pense que ton allumeur a été décalé du coup, les faisceaux aussi!

Quand j'ai changé mon allumeur, je m'étais également fais erreur lors du calage! Je me suis retrouvé avec une avance d'allumage de 20° et également des ratés

Je viens de voir le lien, ce qui veut dire que le branchement numéroté en rouge était le bon. Le plot N°1 est donc à gauche de cette patte en plastique qu'on voit l'Allumeur.
Donc ton repère N°1 inscrit sur le plot de l'Allumeur n'est pas bon ?

En tout cas, elle ne démarre pas avec les repères bleus

Wizstan écrit: Salut ! Va voir là => www.ford-probe.fr/forum/electricite/1606...e-s1-s3?limitstart=0
tu auras la réponse a ta question.
Mais pour être franc, j'ai mes faisceaux qui sont branchés comme sur les repères rouges. Et je pense que ton allumeur a été décalé du coup, les faisceaux aussi!

Quand j'ai changé mon allumeur, je m'étais également fais erreur lors du calage! Je me suis retrouvé avec une avance d'allumage de 20° et également des ratés

Mon Allumeur S1 est bien branché sur ma Probe 16V, il n'est pas décalé, il tourne ainsi depuis 94 avec + de 200000km et mon CT est pratiquement vierge, mis à part un ripage de train AV qui n'existe pas dans un autre Centre de CT.

Sur le lien que tu as donné, tu as le branchement de l'Allumeur S3, le plot N°1 se trouve où il y a le fil du faisceau coupé. Entre temps tu as dû rouler avec ta Probe 16V, si maintenant tu as un problème de pollution au CT, c'est autre chose ? Sans doute la Sonde lambda ? Il faut regarder si tu as un code erreur à la prise diagnostic.

Du coup, je ne vois pas pourquoi ils ont mis un repère 1 sur l'allumeur si c'est l'emplacement du câble du cylindre 3 (???) Bizarre bizarre ces Probe
Je suis parti sur une fausse piste. Merci pour votre aide.
Oui sans doute un problème de sonde lambda et de sonde de température d'air d'admission, qui a l'air pourtant fonctionnelle, mais les codes 11 et 15 ressortent en tout cas.

Je reprends tes 2 photos concernant l'Allumeur.
Effectivement pourquoi avoir mis un repère N°1 sur le plot N°3 (rouge), c'est une erreur de fabrication, l'indication est fausse.

Franchement ! Ça se complique...
Je comprends parfaitement ce que tu veux dire, mais je ne comprends pas pourquoi ils ont inscrit un faux repère N°1 sur le plot N°3 (rouge) .. .


Tu aurais roulé l'Allumeur branché ainsi ? Comme sur cette photo ci-dessous, le plot N°1 de l'Allumeur étant situé le plus à gauche.
Le branchement ci-dessous en rouge est correcte. Le plot N°1 en rouge c'est le bon, ensuite c'est 3 - 4 - 2 dans le sens horaire.
La numérotation qui avait été désigné en bleue est fausse.


allumeur S3 - T2T57971



allumeur S3 - T2T57971

Non, j'ai roulé avec le branchement comme sur cette photo. La sonde lambda, c'est bien celle qui est visible directement en ouvrant le capot, sur l'échappement? il n'y en a pas d'autre sur le catalyseur?