SUJET :

Ok , Comme tu disais c’est juste perceptible .je pense à un truc à la con . Tu roules avec clim ou sans clim quand tu fais tes essais ? Je me suis aperçu qu’avec une clim mal chargée ,je ressentais bien les compressions de la clim sur ma probe et cela entraînait des variations de régime non négligeable .

J’ai testé les 2 et je confirme tes dires. Je créerai un sujet pour mon problème bientôt pour ne pas polluer celui de Psyko.
Merci pour la précision , ca va m’aider dans la recherche de solutions ??

ça aura pris du temps, j'ai demandé l'échange, le vendeur a accepté mais n'a jamais réussi a me fournir le bordereau de retour.
j'ai contacté ebay par messagerie instantanée, ils ont contacté le vendeur.
Et du coup j'ai eu droit au remboursement complet.

J'ai mixé les pièces, et au final, c'est le nouveau thyristor qui était grillé, j'ai remis tout le nouveau système sauf la platine avec le thyristor et c'est reparti.

psyko écrit: ça aura pris du temps, j'ai demandé l'échange, le vendeur a accepté mais n'a jamais réussi a me fournir le bordereau de retour.
j'ai contacté ebay par messagerie instantanée, ils ont contacté le vendeur.
Et du coup j'ai eu droit au remboursement complet.

J'ai mixé les pièces, et au final, c'est le nouveau thyristor qui était grillé, j'ai remis tout le nouveau système sauf la platine avec le thyristor et c'est repartit.

Salut psyko et tous,

Comment as-tu réussi à tester le module d'allumage ? Pour la bobine en cuivre on sait faire, mais pour le module électronique c'est plus compliqué.

Salut,
Oui, j'avais fait un tuto ( tuto )

Le module d'allumage (le thyristor) est accessible depuis les 2 connecteurs exterieurs :
- masse (ground) --> tout a droite du gros connecteur
- demande d'etincelle (IGT Signal) --> juste a coté du fil précédent
- test (Data Link Connector) --> broche du milieu du petit connecteur



pour le mesurer, le thyristor peut être imaginé commes 3 diodes, il faut un multimetre avec le selecteur sur "Diode".

Et Il y a moyen de glisser 3 gros fils electriques non dénudés d'un coté dans les connecteurs de l'allumeurs
Il faut tester les 3 possibilités et c'est bon quand on obtient a peu prés 0.5v a chaque fois.


Pour valider le test, vous refaire les même en inversant le + et - du multimetre, le courant ne doit pas passer dans ce sens.

Salut psyko et tous,

Merci pour ce rappel, il est vrai que notre forum est une source considérable d'avis, de photos et de conseils. Ton test en photos permet de tester la partie du module électronique afin d'en avoir le cœur net, il est rare que la bobine soit en cause, mais c'est déjà arrivé plusieurs fois.
Dans 9 cas sur 10 c'est le module électronique qui est la cause d'une panne d'allumeur.