SUJET :

Le serrage du couvre culasse doit-être fait délicatement en 3 passes successives.
On n'oubliera pas de mettre un peu de pâte à joint dans les angles des AAC, souvent l'huile moteur passe par là, parce que le joint ne parvient pas à jointer parfaitement dans les angles.

Couvre culasse 16V, ordre de serrage.




www.wiki-ford-probe.com/index.php?title=...6_Mazda_MX6_2,0L_16V

Hello,

Pour le v6 c'est différent:

Comme ceci on a l'ordre de serrage des couvre-culasses 16V et V6 (excellent, il n'y aura pas de jaloux).


C'est curieux les ordres de serrages entre ces deux moteurs.
Mais bon, autant faire comme c'est indiqué sur les schémas, puisque que c'est l'ordre de serrage recommandé.

Heu...je vais mettre mon grain de sel !
pour moi, si on suit le manuel constructeur, il y aura un déséquilibre de serrage, enfin plutôt, que le joint ne sera pas aplati comme il le faudrait!
On commence en bas pour finir en haut...
Pour moi, la meilleur des façons, c'est un serrage en croix: 1-2-7 (pour commencer à aplatir le joint de façon homogène), ensuite: 3-8-6-11-5-10-4-9.
Un peu quand on monte une roue sur la Probe
Enfin, après, ce n'est que mon avis!
Je suis un peu étonner de voir un ordre de serrage comme celui-ci. Peut être qu'il à une raison à cela...

Mais en tout cas, merci pour les infos !

Voici donc l'ordre officiel de serrage tiré du manuel ford d'atelier:

diablus écrit: Voici donc l'ordre officiel de serrage tiré du manuel ford d'atelier:

Différent de ce que j'ai posté!
Pourtant ça vient de chez mazda... étrange!

ludo93100 écrit:

diablus écrit: Voici donc l'ordre officiel de serrage tiré du manuel ford d'atelier:

Différent de ce que j'ai posté!
Pourtant ça vient de chez mazda... étrange!

Et on remarquera que les fuites se produisent sur les Probe et pas sur les MX-6... Lol

Et pour le 16V, le wokrshop 626/MX-6 indique cet ordre de serrage: