SUJET :

Au fait pour les freins, je ne veux pas dire de c*nneries mais il me semble que plus il y a de surface (disques + pistons d'étriers) moins l'effort a faire est important pour le même résultat, et les joules ainsi transformées en calories se "dissipent" d'autant mieux, donc meilleure endurance. Je ne sais pas si je me suis bien expliqué... Des freins surchauffés freinent moins bien, donc pour une conduite "sportive" cela reste bien utile isnt it?

DOHC V6 VALVES 2.5L

•Make: Mazda
•Model: MX6/MX3/626/FORD PROBE GT/xedos9/323
•Engine Type: Performance
•Year: 92+
•HP: 218hp@6500
•Torque: 160lb-ft@5000
•Redline:
•Diplacement: 2497cc
•Compression Ratio: 10.0:1
•Transmission Type: 5 SPPED FWD

ça fait sympa ces freins! schock:

bon déjà ce sont pas mes freins à moi...juste un type en Allemagne qui à fait des tuto sur tout ce qu'il à modifié sur sa probe...et il en à fait des modifs!

le prix???!!! oui c'est cher...mais franchement à côté de la concurrence..bin c'est vraiment pas cher! car du BIG BRAKES de chez brembo... j'te fais pas un dessin du prix!

Bref d'après ce que le mec écrit, ça doit être de la balle! un freinage puissant et endurant! et ça tour après tour sur circuit!
pas de points négatifs pour ces k-sport..

moi je me demande si c vraiment utile l' abs doit prendre souvent du service si ont bloque plus facilement les roue?
apres faut les pneu qui suive aussi

C'est valable uniquement si tu tournes sur circuit. Mais pour faire de la piste, il vaut mieux choisir autre chose que la probe, elle n'est vraiment pas faite pour ça.

Spyke8591 écrit: Pour le KLZE il me semble bien que c'est 218cv précisément, avec ECU, débimètre, moteur, boite ( avec DGL) et faisceau adapté

non pas plus de 197cv avec Vaf JE50,ECU KL31,admission MS8,AAC KL31 le meilleur compromis KLZE d'origine quoi
sur les sites de vente de moteurs ils n'hésitent pas a gonfler les chiffres pour vendre

Oui mais tu sais bien que si tu équilibres le moteur avec piston forgé, 11.5 de compression et une admission forcée tu monte déjà à plus de 230cv
Tu pousses un turbo, un allumage multi spark à 45000v et une reprog, tu tapes à 300 voir plus

ouais et si on rajoute une turbine d'hélicoptere genre Bell Jetranger III ? on arrive acombien de chevaux?
(cf: MTT turbine pour ceux qui ne connaissent pas)

Ils gonflent les chevaux, les nains culés! Encore un rêve qui part en fumée...


Bon bon bon... 197cv disons que c'est toujours ça de pris... faut que je garde ta lste d'accessoires (VAF, AAC etc... avec leurs petits noms respectifs, c'est toujours bon à savoir, le jour ou je me serai sorti 1500€... )

SpyCrow écrit: si tu équilibres le moteur

Parlant de ca tu as des bonnes adresses par chez toi?? (je t'ai peut etre déja demandé si c'est le cas désolé) mais ca permettra a tout le monde d'en profiter