SUJET :

Il faut faire 2 tours de vilebrequin pour revenir sur les calages

un tour de couroie complete +2 tour de vilbrequin?

Ce n'est pas le nombre de tour que fait ta courroie qu'il faut regarder mais le nombre de tours moteur (2 tours de vilebrequin ou un tour d'arbre à cames).

Si ta courroie a la même longueur et le même nombre de dents, il ne devrait pas y avoir de soucis

et la difficulté pour passé la couroie?

j'ai fait quatre distri sur des 16v et à chaque fois la courroie neuve était assez juste à mettre en place donc pour moi rien de suspect de ce côté

vous savez monté le tendeur apres la distrib?

Salut,
dans le principe, quand tu as cale ton vilebrequin et tes arbres a cames, tu tend a la main t as courroie au niveau de ton tendeur ( fait gaffe a t'es doigts ), et par la suite tu declipse ton tendeur , et ainsi t as courroie sera tendu, pense a prendre en compte ce tendeur quand tu te mets a tes repere car en ce tendant si tu a pas enticiper la tension tu peut decaler d une ou 2 dents,
quoique qu il arrive tu fait 2 tours moteur (le repere vilebrequin doit passer deux fois ), toutefois sur le 24v j ai cru "entendre" que les soupape ne touche pas, meme decale a confirmer...

pour le tendeur sur d autre vehicule c est pas le pied je pense au j8s moteur diesel renault...

la parti ou il y as le tendeur c super bien tendu,mes l' autre parti la tension semble faiblarde.

La courroie sur le 24 est toujours très difficile à mettre en place. On a toujours l'impression qu'elle est trop courte. Effectivement il faut finir de la placer sur le galet tendeur, puis vérifier que le calage n'a pas bougé, et enfin libérer le tendeur en enlevant la goupille.
Ensuite faire deux tours de vilebrequin (soit un tour des AAC) et là, tip top, la tension s'est répartie sur toute la longueur de la courroie et elle se place parfaitement.

Oui en effet , verifie la tension.. apres ces fameux tours moteur , et bien sur t es calage ! la tension doit etre relativement ferme partout