SUJET :

Bon du coup j'ai été roulé, j'ai pousser un peu et donc va falloir je je remette l'allumeur à ça place,sauf que dans cette configuration le ralentie tourne autour de 1500 trm...et la visse de ralentit est au minimum, donc je peut pas être plus bas en ralentit en ayant tout les chevaux sous le capot...

Régler l'allumeur et régler le ralenti ce sont 2 choses différentes.

l'allumeur se règle avec une lampe stroboscopique à +12° (calage de l'allumage)
On a des TUTOS pour le faire.

Ensuite on règle le ralenti.
Il se peut aussi que tu aies des saletés dans le conduit où se trouve la vis de ralenti ?
La vis de ralenti vissée à fond, diminue le ralenti, jusqu'au calage du moteur.

Il faut d'abord que tu remplisses ton circuit de refroidissement avec du LDR neuf, que tu roules un peu, puis laisse refroidir le moteur et ensuite contrôler le niveau de LDR. Une sonde à 2 fils via le Calculateur trempe dans le LDR elle est vissé sur le moteur, elle est à coté de la sonde à 1 fil utilisée pour renseigner l'aiguille de température au tableau de bord.


Probe 16v année 94



Probe 16v année 94

L'allumeur à été fait dans les règles comme décrit, c'est pour ça que j'ai fait un pointeau au cas où comme je l'ai bouger,du coup je vais le remettre, voir les niveau demain à froid,et retiré la visé de ralentit qui doit effectivement être bien encrassé, j'ai eu du mal à voir que c'était une visse et très dure à tourner,j'ai serrer et desserer plein de fois pour donner du jeu,mais sûrement pas suffisant, le ralentie est stable sinon,maintenant que sa tourne niquel et que tout est bien caler comparer à avant,c'est ptetre juste ste visé qui me fait c*****,je retien au jus merci encore