SUJET :

Woooooow
Ça a l'air hyper bien, mais je crois que mon niveau de mecanique est trop faible. Je suis le roi de la bidouille mais quand sa vient pas de moi j'ai du mal a imager ????????

Le montage de du fil volant, j'ai compris, mais comment tu soude les croisement et plein phare d'une ampoule ?

Pareil pour la bascule du relais, je sais pas ou elle est, mais j'ai du W40 !
(et j'ai commander des feux sur rockauto car dernier Ct ils m'ont dit sa briller mal. Comme sa elle brillera de 1000 feux, mais du coup je regarderai ça quand j'aurai les pieces et des vacances)

Montage simple à faire comprenant une ampoule classique à filament 55/60W.

Moteur à l'arrêt sous....12V = 9,58A d'intensité.
Il est rare de tester avec le moteur au ralenti, mais c'est possible de le faire...

Moteur au ralenti mais, sous 14V = 8,21A
Cette tension de 14V stable est normale aux bornes de la batterie, moteur au ralenti et même en accéléré, ce qui veut dire que l'alternateur est OK.

Pour Darkspolo,


Les relais des longues-portées serait situé à l'avant d'après Diablus (mais il n'en était pas sûr) et moi non plus.
Regarde entre le radiateur et le bouclier, ce relais serait collé en intermittence lors des passages en position feux de route et feux de croisement ?


Ci-dessous ma boite à fusibles + relais avec le cache descriptif disposé dans le bon sens. (Probe16V - année 94)

Ok je vois, c'etait tout simple a comprendre en faite. Faut juste relier les 2 ( comme tu avais dit). Je commencer a me dire que fallais demonter l'ampoule ????

Du coup faudra je fasse le test. Du coup faudra je test sur les fil vers le moteur de leve phare si j'ai bien compris.

Parcontre sa a plus rien a voir avec le topic de distribution chef, sorry ????

Ce n'est pas grave.

On va laisser un peu de souplesse pour cette fin d'année 2019.