SUJET :

voila j'ai recu ma sonde lambda ntk ngk

sur ma sonde lambda d'origine jai :

-1 fils noir
-2 fils blanc
-1 fil gris

sur ma nouvelle sonde j'ai

-1 fils noir
-2 fils blanc
-1 fil gris

je suppose que le fil noir est avec le fil noir et le fil gris avec le gris

par contre pour les 2 blancs comment je fais ??

voila mon ancienne sonde



voila ou j'en suis, j'ai coupé le connecteur et je n'ai plus qu'a sertir, reste ? connaitre les couleurs
sur le papier ils disent que les fils doivent faire la meme longueur une fois tout reconnecté mais la ce sera un peu plus long

tu pouvait pas faire une belle sudure avec gaine thermo retractable ne protection

plutot que des manchons a sertir?

les manchons étaient comme cela sur la sonde livrée ;-) )

tof94 écrit: tu pouvait pas faire une belle sudure avec gaine thermo retractable ne protection

plutot que des manchons a sertir?

je deconseils les soudure car l'etain ne rsiste pas au forte température il fond
et vu comme ça chauffe autour du pot

bon voila je l'ai montée, ba y'a quasiement plus d'acoups.

mais comment savoir si elle fonctionne bien ?
car sans la sonde lambda ca marchait bien aussi (plus d'acoups)

donc la, s'il n'y a plus d'acoups, c'est que soit, la nouvelle sonde est branchée et qu'elle fonctionne, ou soit qu'elle est branchée, ne foncitonne pas et ca fait comme si je l'avais débranchée

vous avez compris ? ;-) )

Bon premi?re chose, perso je l'ai soudé avec gaine thermo et tout, ben il faut savoir que ce ne sont pas des fils en cuivre (tout comme le module d'alumage d'ailleur), ils sont résistant ? la chaleur et sont hyper dur ? souder, il faut les chauffer comme un malade, donc je surveille et je m'attend ? avoir des futures reconnection ? faire ? l'avenir...

Ensuite pour la longueur de fils, t'inki?te ils parlent jsute des fils entre eux, la longueur totale de la nappe de fils on s'en fout totalement... ;-) )

Enfin pour vérifier le bon dépannage il faut absoluement que tu nous ressort les codes erreur de l'auto, c'est super simple ? faire et des fois on peu avoir des surprises, si tu sais pas comment on fait, fait une recherche dans la rubrique entretien, on a fait un poste qui explique tout... Moi peso le reset avant un diag, je suis contre ça peut guider sur d'autre piste si on obtient un code qui ne reste pas en mémoire, et si c'est un vieu code, pas grave on peu toujours vérifier une sonde ou autre..... ;-) ) ;-) ) ;-) )

Si le code d'erreur de la sonde est resté en mémoire, et qu'il l'a changé la sonde (pour une qui fonctionne), sans faire de reset le code d'erreur va rester!

Donc pour moi perso, le reset c'est obligatoire, mais il faut obligatoirement faire 30 bon kilom?tres avant de vérifier ? nouveau les codes!

comment ca marche en fait ce truc.

si en fait ma sonde etait defectueuse, le diag l'a détecté et suite ? ca, y'a un mode dégradé un truc du genre ?

Si la sonde est defectueuse, le diag l'a PEUT-ETRE détecté. Si les valeurs envoyés sont plausibles (mais fausses) il n'y a pas de code d'erreur.
Si la sonde est déclarée defectueuse, ses valeurs sont ignorées dans le calcul de la richesse, et d'autres valeurs "par défaut" sont utilisées.
D'ou un fonctionnement aléatoire/instable, pollution, consommation etc..
Bref c'est pas optimisé.

oki ;-) )