SUJET :

J'ai une question pour toi prob'snake...
Comment tu fais pour passer au controle technique avec un turbo sur la probe???
Comment elle marche la probe avec un turbo??? Elle est stable??? Elle n'est pas difficile ? conduire???
En fait j'ai trouver un turbo pour la mazda 626 qui serait compatible pour la probe et j'aimerai savoir si le moteur supporte un turbo ou alors elle devient tr?s fragile et difficile ? rouler...
Tu as galérer pour le réglage???
Tiens moi au courant...
Merci...

je connai pas du tout le turbo de la 626...ms si c'ets un turbo pr mazouttt, oubli direct

sinon rien de bien compliqué pour le montage, et pour le CT, c'est pile ou face, pour Vince c'est passé sans souci comme il l'a expliqué ds un autre poste

faut un moteur saint, une voiture en parfait état pr ce genre de modif...et sinon niveau conduite, y a le coup de main a prendre, et etre aussi tres prudent

Merci pour ces réponses....
Si tu veux je te donne le lien du turbo pour que tu voies ce que j'ai trouvé et si ça peut faire profiter aux autres aussi...
www.turbo-kits.com/626_turbo_kits.html
Sinon pour l'installation ça me fait pas peur...
Il y a juste quelques points qui me g?ne... Tu as réussi ? avoir toute les pi?ces ou alors il a fallu que tu adaptes ou fabrique certaine pi?ces???
Ca ça me pose déja un probl?me comme avoir un collecteur pour le turbo...
Sinon au niveau réglages électroniques ça me fait un peu peur car ça je ne sais pas faire et je ne sais pas si c'est tendu ou pas???
Ensuite ce qui m'inqui?te c'est la fiabilité de la voiture... Tu as rien cassé depuis le temps que tu as mis le turbo???? J'aimerai pas que d?s que je mets le turbo et ben tout s'abime...
Au fait une question toute simple... Toutes les modifs que je voulais faire irons avec le turbo???
Sinon toi tu es passé au controle technique??? Je me demande si c'est vraiment faisable de passer au controle technique avec un turbo ou alors il faut connaitre le gars... Pour Vince il a fait comment??? C'est une 16 ou une 24???
Concernant les modifs turbo (si je le fais), je m'y emploierais une fois que j'aurai refait le moteur (pistons segments soupapes etc...)... Tu en penses quoi???
Derni?re question, la voiture avec un trubo elle poss?de combien de puissance??? Et tout est stable (ralenti démarrage etc...)??? Et elle tiens la route avec une grande puissance que le turbo lui apporte???
Merci pour toute les infos que tout le monde me donne...

la voiture niveau tenue de route reste la meme, 120 km/h en turbo c'est pareil que 120 en atmo ...apres c'est sur qu'il vaut mieu un kit suspension + ressort court...

pas d'electronique, la gestion est mécanique de A a Z ...FMU et FPR

sinon piston et segment ca peu etre cool, ms de la a mettre du haute compression, oubli direct en turbo...faut un taux de compression au plus bas possible

la voiture reste fiable si c'est fait correctement ...et y'a quelque pieces a adapté ( je t'invite a allez voir ds le probinoscope, c'est détaillé )

sinon j'ai rien cassé depuis, un allumeur HS, ms ca c'est du a une fausse manip...

voili voilou

Est-ce que tu as vu le lien pour le turbo que j'ai trouvé??? Tu en penses quoi???
Sinon il y a un truc que je comprends pas... Tu m'as dit que tout est mécanique mais il a bien fallu une reprogrammation pour que ça marche bien??? Tu n'as pas juste installé le turbo monter dans la voiture on met en route et c'est parti???
Tu parles de FMU Et FPR... Comment ça se branche ça car je comprends pas trop???
Sinon je voulais juste te demander au niveau accélération si la voiture tenée car ? mon avis avec un turbo en plus quand tu appuies tu dois le sentir??? lol...
Au fait elle fais combien de cheveaux maintenant???

190cv pr 290n.m de couple

sinn oui en pousser, certain pourrront t'en parlé

pr la gestion "méca", tu te branches sur une des arrives de pression/depression de tes pipe d'admission, qui aurra pour effect ouvrir ou de fermé la membranne du FMU pour laisser passé plus ou moin d'essence, le tout relier a ton FPR ( regulateur de pression d'essence )...

pr les reglages, je t'explique en gros : faut que t'es une trai faible pression d'essence en mode atmo au ralenti '( envrion 2.2bars ) pr que les temps d'ouverture d'injecteurs s'agrandisssent pour etre en reglage stock 14.7:1 le tout reglé par ta lambda ...apres pied au planché, ton ECU garde en mémoir tes temsp d'ouverture super long et ne calcule plus les valeur de la sonde lambda ms celle du débim?tre, dc la quatité d'air entrant, ce qui a poour bute d'etre super riche ( environ 11.5:1 pr etre pas mal du tout )

en clair si on résume, sois tu reste en pression tyurbo négative, sois t'ecrase le pied au planché au rique sinon de faire ce qu'on appelle du "boost light" et la ton moteur n'aimera pas du tout....

Chef...un aspirine

sinn le kit est bien trop cher a mon grout....et la la douane tu rattera jamais
pr tout mes objet j'ai eu environ 150? de douane contre 2000e d'équipement en gros , le tout commandé en petit rafale

Ca doit etre chiant au quotidien de rouler on/off quand meme :/

JF16v écrit: Ca doit etre chiant au quotidien de rouler on/off quand meme :/

ouai assez...ms ca va changé

en off / on