SUJET :

slt à tous,

Mon problème est le suivant :
lorsque j'appuie sur le bouton de la télécommande de l'anti-démarrage, j'ai un mal fou à le déverrouiller alors que le témoin de la télécommande marche bien, est le transpondeur comme c'est cité dans ce post ou ma télécommande qui est morte? la télécommande est d'origine c'est à dire qu'elle a 16 ans aussi.

Merci pour vos réponses

john

Tu as changé la pile ?

Salut,

Tu as une télécommande Bosch avec une petite pile ronde de 12V (à contrôler) cette télécommande agit sur ton transpondeur Bosch VIM125, jusqu'à 6 mètres de distance (pile neuve).

Soit tu contrôles ta pile qui est peut-être usée, tu en mets une neuve et tout remarche à merveille, sinon tu devras shunter ton transpondeur Bosch.

Pour le faire ! Le plus long c'est de le démonter. Le shuntage proprement dit, ce n'est que 6 soudures à faire à l'intérieur du transpondeur Bosch avec 3 fils souples de 1.5mm². J'ai préféré cette option et J'ai shunté le mien il y a quelques semaines.

diablus écrit: Tu as changé la pile ?

oui, en cinq il a bien fallu et le led rouge s'eclaire alors que si la pile est naze il a du mal ( deja eu les piles usee lol)

Jack_Clint écrit: Salut,

Tu as une télécommande Bosch avec une petite pile ronde de 12V (à contrôler) cette télécommande agit sur ton transpondeur Bosch VIM125, jusqu'à 6 mètres de distance (pile neuve).

Soit tu contrôles ta pile qui est peut-être usée, tu en mets une neuve et tout remarche à merveille, sinon tu devras shunter ton transpondeur Bosch.

Pour le faire ! Le plus long c'est de le démonter. Le shuntage proprement dit, ce n'est que 6 soudures à faire à l'intérieur du transpondeur Bosch avec 3 fils souples de 1.5mm². J'ai préféré cette option et J'ai shunté le mien il y a quelques semaines.

la marque je ne sait pas elle est marqué ford, et je ne l'utilse que lorsque je suis au volant, et j'aurais voulu garde le transpondeur vu qu'elle voyage un peu quant meme

Je voulais aussi conserver le transpondeur opérationnel, mais je l'ai shunté parce qu'en dernier il me jouait des tours et ma Probe ne démarrait pas au premier coup de clé (plus de démarreur opérationnel).

Ce que j'ai remarqué au démontage en mettant en route mon Probe, antidémarrage non shunté, démonté, ouvert et posé sur le tapis du Probe, c'est que les quelques larges circuits de soudure chauffent anormalement (température 40 degrés environ), j'ai donc renforcé ces circuits par de la soudure de qualité électronique, ces circuits imprimés se reconnaissent bien, ils sont très larges, ensuite c'était nickel J'ai pu ensuite remettre en route la Probe sans problèmes. Mais j'ai préféré shunté les circuits internes, par sécurité.

Jack_Clint écrit: Je voulais aussi conserver le transpondeur opérationnel, mais je l'ai shunté parce qu'en dernier il me jouait des tours et ma Probe ne démarrait pas au premier coup de clé (plus de démarreur opérationnel).

Ce que j'ai remarqué au démontage en mettant en route mon Probe, antidémarrage non shunté, démonté, ouvert et posé sur le tapis du Probe, c'est que les quelques larges circuits de soudure chauffent anormalement (température 40 degrés environ), j'ai donc renforcé ces circuits par de la soudure de qualité électronique, ces circuits imprimés se reconnaissent bien, ils sont très larges, ensuite c'était nickel J'ai pu ensuite remettre en route la Probe sans problèmes. Mais j'ai préféré shunté les circuits internes, par sécurité.

ok, ben je vais demonter ca la semaine prochaine pour voir la tete du boitier, c'est dans la console centrale sur la 2.0L? et si je peux souder je le ferais mais je ne suis pas un expert en soudure je ne voudrais pas tout abîmer
merci quant meme, je voudrait bien passer les 300.000km avec et ma fille voudrait bien la recuperer quand elle aura son permis mais ca c'est une autre histoire lol

JMS072 écrit:

Jack_Clint écrit: Je voulais aussi conserver le transpondeur opérationnel, mais je l'ai shunté parce qu'en dernier il me jouait des tours et ma Probe ne démarrait pas au premier coup de clé (plus de démarreur opérationnel).

Ce que j'ai remarqué au démontage en mettant en route mon Probe, antidémarrage non shunté, démonté, ouvert et posé sur le tapis du Probe, c'est que les quelques larges circuits de soudure chauffent anormalement (température 40 degrés environ), j'ai donc renforcé ces circuits par de la soudure de qualité électronique, ces circuits imprimés se reconnaissent bien, ils sont très larges, ensuite c'était nickel J'ai pu ensuite remettre en route la Probe sans problèmes. Mais j'ai préféré shunté les circuits internes, par sécurité.

ok, ben je vais demonter ca la semaine prochaine pour voir la tete du boitier, c'est dans la console centrale sur la 2.0L? et si je peux souder je le ferais mais je ne suis pas un expert en soudure je ne voudrais pas tout abîmer
merci quant meme, je voudrait bien passer les 300.000km avec et ma fille voudrait bien la recuperer quand elle aura son permis mais ca c'est une autre histoire lol

Il y a des Tuto pour faire cette manipulation, tout est expliqué clairement. Je te les retrouverais.
Oui ! C'est en dessous de la console centrale.
Pour souder, un fer à souder électrique genre pistolet (100watts), ou un simple fer à souder les circuits électroniques.

Le principal problème (d'après ce que j'ai pu voir) provient des soudures des circuits de puissance interne au transpondeur Bosch VIM125 (soudures larges) ces soudures ne sont pas assez épaisses, elles chauffent par effet joule et la fonction générée par le circuit imprimé se fait mal ou ne se fait plus du tout.

Jack_Clint écrit:

JMS072 écrit:

Jack_Clint écrit: Je voulais aussi conserver le transpondeur opérationnel, mais je l'ai shunté parce qu'en dernier il me jouait des tours et ma Probe ne démarrait pas au premier coup de clé (plus de démarreur opérationnel).

Ce que j'ai remarqué au démontage en mettant en route mon Probe, antidémarrage non shunté, démonté, ouvert et posé sur le tapis du Probe, c'est que les quelques larges circuits de soudure chauffent anormalement (température 40 degrés environ), j'ai donc renforcé ces circuits par de la soudure de qualité électronique, ces circuits imprimés se reconnaissent bien, ils sont très larges, ensuite c'était nickel J'ai pu ensuite remettre en route la Probe sans problèmes. Mais j'ai préféré shunté les circuits internes, par sécurité.

ok, ben je vais demonter ca la semaine prochaine pour voir la tete du boitier, c'est dans la console centrale sur la 2.0L? et si je peux souder je le ferais mais je ne suis pas un expert en soudure je ne voudrais pas tout abîmer
merci quant meme, je voudrait bien passer les 300.000km avec et ma fille voudrait bien la recuperer quand elle aura son permis mais ca c'est une autre histoire lol

Il y a des Tuto pour faire cette manipulation, tout est expliqué clairement. Je te les retrouverais.
Oui ! C'est en dessous de la console centrale.
Pour souder, un fer à souder électrique genre pistolet (100watts), ou un simple fer à souder les circuits électroniques.

Le principal problème (d'après ce que j'ai pu voir) provient des soudures des circuits de puissance interne au transpondeur Bosch VIM125 (soudures larges) ces soudures ne sont pas assez épaisses, elles chauffent par effet joule et la fonction générée par le circuit imprimé se fait mal ou ne se fait plus du tout.

Merci pour tes conseil, j'ai trouvé le topic qui parlait du transpondeur vais essayer de voir dans quel etat c'est. merci jack_clint

[align=center:3ora4a0g]Ca y est, mon anti démarrage Bosch est viré
mais que de soucis quand on s'apercoit que la voiture avait déjà été bricolé à cet endroit.
En fait d'apres le tuto de sagitaire, je n'avais plus que 2 pont à faire, certains fils etaient déjà coupé, en plus vis du fond a tête hexagonale hs x x
Mais bon maintenant ça marche sans la télécommande et c'est ROYAL [/align:3ora4a0g]