SUJET :

merci pour les info je ne pense pas a un mauvais graissage mais plutôt a la sonde qui fonctionne mal mais je vais vérifier tout sa on ne sais jamais.

En roulant le régulateur de tension gère pour que l'on reste à 14v, à +/- 0.1v. Avec ma gestion je la monitore en permanence. Ma batterie qui a l'âge de la voiture me sort 11.9v à l'arrêt, faible mais fonctionne très bien.

Tu te rapproches de mes mesures 12v et 14v prises avec mon ancien contrôleur Centrad.


Je l'avais payé cher ce contrôleur - Centrad - mais il est tombé à terre Le cadre mobile est certainement HS ? J'ai dû acheter un autre contrôleur pour réparer celui-ci.


Ici, on a 12v moteur à l'arrêt, même que 11,9v serait une mesure plus précise.

jeko écrit: C'est pas celle de Psykomysik??

Si c'est bien celle de psyko c'est lui qui avait serré la probe de Fil il a démonté et prit les jantes etc et le reste poubelle

je crois qu'il a eut un pète avec d'ou le délire des baguettes et il avait un soucis moteur il me semble je suis sur de rien sauf de la probe de Fil.....

je l'ais reconnus grâce aux jantes.

salut waldo comment sa un souci moteur tu peut m'en dire plus...

Le moteur avait serrer et avez été changé, il y'avait un post sur le fofo.

J'ai exactement le même problème que Frank57, la jauge du niveau d'huile est a la même hauteur que sur la vidéo posté. J'ai également un moteur de 93 en v6 et la caisse est une 94.

ok merci comment voir de quel année est le moteur, moi l caisse et de 96

Pour voir si ton moteur est de 93 tu peut le reconnaître grâce a un petit capuchon noir qui se trouve sur ton admission, elle se situe juste au dessus du cache culbu et de l'allumeur, je ferais une photo .

Désolé mais la F.E.M d"une batterie est de 12,6 V chargée à bloc! Il faut aucune consommation de courant donc elle doit être déconnectée, à 12,0 V elle est déchargée.
Sur mon camping car, la batterie de la cellule est gérée par un coupleur-séparateur qui coupe à 11,5 V pour éviter une décharge profonde afin de la protéger. Lorsqu'une batterie est fortement déchargée, l'acide attaque les plaques.
Jack_Clint: je pense que ton contrôleur a besoin d'être étalonné, surtout si il est tombé. Il te manque un calibre 20 V. Un appareil analogique est souvent de meilleur qualité qu'un numérique.
Par contre, il existe un beau piège avec les numériques:
-Comme il ne consomme pas de courant pour la prise de mesure, ils peuvent indiquer une tension sur un mauvais contact. Je l'ai constaté à plusieurs reprise dans ma carrière professionnel. Tu pense avoir ton voltage mais tu ne la pas.
En même temps, on n'est pas aux dixième de volt prés, si la voiture démarre correctement, c'est que la tension est suffisante.
A+

Voici la photo, si tu as cela donc ton moteur viens d'une 93 car les autres modèles en v6 ne les ont pas.