SUJET :

Bonjour,
Je m'appelle Térence est je possède une probe 2l 16v avec 110 000klm de 1996.
Mon problème que voici:
Je roulais quand tout d'un coup le moteur a coupé d'un coup net.
Impossible de redémarrer.
Tous fonctionne, clignotant, vitre électrique...
J'ai testée tous les relais et fusibles, tout est ok.
Le bouton dans le coffre a gauche et bien enfoncé.
Je me suis aperçu que le petit voyant rouge de l'alarme ne fonctionne plus.
J'ai changer le transpondeur, le Neiman, et le calculateur, et toujours rien ( temic )
J'ai shintė le capteur sous le capot, l'alarme ce remis a clignoter.
J'ai shintė dans la prise diagnostic comme indiqué sur le forum pour tester la pompe a essence, rien, la pompe ne s'active pas.
J'ai débrancher la pompe a essence et tester l'arrivée de courant et je n'ai que 5,46 volt a la prise.
Depuis j'ai brancher et débrancher la batterie plusieurs fois, et le voyant de l'alarme ne clignote plus.
Je regarde et li énormément sur le forum, ce qui m'a beaucoup aidé pour tester et voir d'où pourrait venir la panne, mais là, je ne sais plus quoi faire.
Je voulais savoir si la pompe a essence et HS, peut il y avoir de l'étincelle au bougie ?

Salut TT17,
Dans un premier temps tu sort les codes erreurs,après,il faut diagnostiqué point par point,vérifier que l'essence arrive, vérifié que l'allumeur fait son job ,tu n'en parle pas du tout dans ton post,pourtant c'est une des cause principale de panne.
Perso je pencherais direct vers un allumeur qui a lâché,c'est malheureusement la panne principale sur probe.apres,rien n'est sur mais il te faut faire la recherche de panne tranquille sans toucher a tout,ça te permettra d'éliminer les causes une a une.
A++

Merci pour votre réponse.
J'ai essayer de sortir les codes erreurs, mais je n'est rien qui sor de la prise diagnostic.
J'ai suivi le principe avec le schéma pour shintė et avec un multimètre analogique.
Comment savoir si la prise diagnostic fonctionne bien ?

salut je pense qu on va certainement te demander de faire une ptite présentation dans la bonne section du forum
sinon concernant ta probe, si elle est de 96 et que tu as un TEMIC sache que le TEMIC ne se shunt pas , c est le transpondeur BOSCH qui se shunt!
avant de changer ton neiman calculateur etc etc...as tu verifier si tu avait de l allumage et de l essence qui arrivé? car je suis pret a parié que c est ton allumeur qui est en cause...
pourquoi j en suis quasi sur??? le transpondeur TEMIC n empeche pas de demarrer le moteur... il le coupe au bout de 5 secondes si il recoit pas l info de la clef.
j espere pour toi qu en faisant tes modifs tu ne t ai pas créé une panne supplementaire.
bon courage

Hey !
bienvenue Ducoup

j'ai pensé pareil en lisant lol, le fameux ALLUMEUR surtout qu'on en a parler y'a pas longtemps sur le forum
tout con mais juste regarder si y'a de l'étincelle aux bougies
en espérant que ce soit juste ça se serait le plus simple lol

bonne chance !

Bonsoir à tous,

Même réponse de celles déjà citées ici.

Je pense comme Yanne13 que c'est ton allumeur qui est HS, idem que wickerman : pourvu que tu n'aies pas créé d'autres pannes en changeant le maillon Temic, remets en place comme à l'origine et change ton allumeur S3

Je viens d'avoir le même genre de panne que toi, allumeur HS en roulant. Arrêt net du moteur en roulant, impossibilité de remettre en route, plus d'étincelles aux bougies. Change ton allumeur S3, en prenant bien soin de prendre des repères sur le pignon de l'ancien allumeur, puis de remettre l'allumeur neuf à la place de l'ancien dans la même position.

Salut à tous ,
Je rejoins l’avis de tous ; l’Allumeur très probablement …

J'ai eu la même chose que toi et c'était l'allumeur qui était HS