SUJET :

Bonjour a tous.
Ce soir, retour a la maison, je casse la courroie d'alternateur.
Il fait jour, il ne pleut pas, batterie bien chargée et a moins de 10 Km de la maison, pas de problemes, je rentre.
Sauf que la temperature d'eau monte, monte, monte jusqu'au maxi. Obligé de m'arreter
de laisser la voiture (a 1km de la maison)
Je viens de la rechercher et je pose la question. Cette courroie entraine t elle la pompe a eau ? Si non, quel pourrait etre le probleme?
Je precise que c'est une 16 V .
Je fais donc appel a vos competences en matiere de probe, en vous remerciant par avance.
spit

salut

la courroie qui a cassé doit etre celle de la pompe a eau , compresseur de clim et direction assisté car sur la probe 16v il y a 2 courroie , une pour l'alternateur tout seul et l'autre pour DA , PE et clim

Merci mcm2
Celle qui est cassée est bien celle de l'alternateur, la deuxieme qui entraine la pompe de direction assistée est toujours là.(je nai pas la clim)
La courroie qui a disparu part du vilo, va a l'alternateur en passant par une autre poulie crantée. J'en conclue donc que cette poulie est l'entrainement de la pompe a eau?
Je pensais qu"elle etait entrainée par la courroie de distribution.
Amicalement
spit

Pas tout à fait ça.
1 courroie pour alternateur et clim (si équipée)
1 courroie pour DA et pompe à eau

Donc si ton alternateur n'est plus entrainé et que ta pompe à eau est dans le même situation, c'est que ta courroie d'alternateur en cassant est venue se prendre avec l'autre courroie et que les deux sont parties dans la nature.

erreur diablus sur le 16v l'alternateur est en prise avec la pompe a eau sur la même courroie et la deuxième sert pour la DA et la clim, ont viens de les changées sur la mienne avec wickerman, diablus sort le nez du V6 pour une fois , on va devoir faire reset de la bible des probistes

Merci a tous les gars.
Je pense de dannyv a raison puisque je precise que la courroie de direction assistée est toujours là.
Toujours precieux ce forum et bravo a ceux qui le font vivre.
spit

4PK920 ou 4PK923 différence de 3mm sur la longueur, si j'ai pas oublier

Ah ? Que c'est compliqué ces moteurs 4 cylindres C'est vrai que l'alternateur est derrière le moteur sur le 2 L, donc logique qu'il soit sur la courroie de DA. Il doit quand même y avoir une courroie qui fatigue beaucoup plus vite que l'autre.

Bon, je retourne à mon V6...

c'est sur celle de l'alternateur / pompe a eau doit fatigué plus vite, ce que je trouve dommage c'est qu'il n'y ai pas de tendeur automatique et que le tout ne sois pas sur la même courroie nous aurions moins de perte de puissance

Sur ma Probe 16V année 94, ma courroie d'alternateur est une 4PK920 ref FS59-18-381 la référence 920 = 920mm