SUJET :

salut a tous
voila j'ai remplacer ma sonde lambda par une universel
a froid le moteur répond bien une fois le moteur bien chaud j'ai une perte de puissance assez franche
sachant que j'ai un boitier additionnel et un boitier reprogrammer et le code 29 (vanne egr : impossible a effacer )
quel serait mon problème a votre avis
merci pour aide

Salut,


Il nous faudrait plus de précisions sur le véhicule en question.
Quel véhicule - année de fabrication - quel moteur ?
Autant le spécifier dans le Topic afin d'aider les membres à ne pas rechercher inutilement. (merci)

Ton ancienne sonde lambda était-elle HS ?
Avais-tu un code erreur N°15
Une sonde lambda se teste, on a des procédures.

EDIT : Code 29 EGR ! En attente des avis des membres ayant déjà eu ce problème particulier, la question reste en suspend.

salut jack ca ma bonne vieille ford probe de 16v de 1995
mon ancienne sonde avait plus de 200 000 km donc avant de la passer au contrôle j'ai voulu la changer
si ce n'était mon seul problème voir topic sur mon problème de freinage ( Mastervac - Servo frein )

Ton ancienne sonde lambda n'était sans doute pas HS.
La mienne est d'origine sur Probe 16V année 94 - 230 000 km.
Contrôle pollution au CT = OK depuis 94

Sonde lambda, juste pour info dans ce topic.
www.wiki-ford-probe.com/index.php?title=...ion_16V#Sonde_lambda

On va attendre des avis des membres pour ton code erreur 29 -- Vanne EGR -- qui ne s'efface pas.
Il est rare que l'on ait ce code erreur 29, je n'ai trouvé qu'un seul Topic qui en parlait et malheureusement il nous manque les photos.

pour le code 29 : j'ai une petit hypothèse j'ai un boitier additionnel power system et un boitier qui a été reprogrammer par powerships
cela ne pauserai pas un soucis avec c'est deux modif

Tu peux toujours faire un essai et débrancher ton boitier additionnel, faire une RAZ du calculateur et remets-toi comme à l'origine, roule un peu puis contrôle si tu as toujours ton code erreur 29

Pour ce qui est du boitier additionnel.
Sa technologie consiste à -- tromper -- les données d'injection du calculateur sans trop se soucier des autres paramètres (explication succincte). Nos moteurs ont déjà été étudié par des ingénieurs de haut niveau, mais bon ! Chacun fait comme il veut.