SUJET :

Salut les amis, comme je vous avais dit dans ma présentation, lors du retour avec ma petite Probinette, sur la route elle c'est mise à avoir un ralentit instable au bout de 300 km, elle joue entre 1000 et 2800 tr/min (histoire de bien te faire remarquer au payage par les gendarmes) ! Bien entendu comme si sa ne suffisait pas, elle a décrété de le faire comme sa lui chante, un coup je le fait un coup je le fait pas et uniquement à chaud ! Après y a pas de voyant défaut allumé (je sais même pas s'il y en a un sur nos modèle )
Si quelqu'un à déjà vécu ce type de panne, et s'il pouvait m'éclairer, car en général niveau mécanique je gère mais là je sèche...

Salut, oui cela arrive de temps a autre, dans un premier temps vérifié ton niveau de liquide de refroidissement , le plein se fait au radiateur et au bouchon a gauche du moteur, sinon i, est possible que tu ais un p'tit soucis de callage d allumage , en tout cas elle a peu roulé au vu d'un faible kilométrage donc une bonne révision lui fera aucun mal (câble de bougie, bougie, tête d allumeur, vidange filtre huile et air, et remplacement du calorstat et du liquide de refroidissement c est la base et j ajouterai une vidange de boite de vitesse pour partir sur une base saine)

Salut les amis, je reviens suite au problème de ralentit de mon V6, le problème venait de l'electrovalve régulatrice d'air de ralentit (RAR) et du reniflard !
Maintenant le ralentit est stable, mais trop bas avec un bruit de casserole au niveau du catalyseur ! Quand j'ai voulu régler le ralentit, j'ai shunté au niveau de la prise diagnostic sur GND et TEN, du coup impossible de maintenir le moteur au ralentit il calle direct ! Es que j'ai fait quelque chose de mal ou c'est plus un problème de calage ?

Si le moteur cale direct avec TEN + GND shunté.
C'est qu'il serait bon de rajouter du ralenti en dévissant la vis de ralenti de 1/2 tour environ ... ensuite couper le moteur, faire une RAZ, ainsi le calculateur reprendra la nouvelle valeur du ralenti à la remise en route du moteur. Dévisser la vis de ralenti augmente la vitesse de rotation moteur, visser fera l'inverse.

Il serait bon aussi de recontrôler le calage de l'avance à l'allumage, au besoin le régler avec une lampe stroboscopique en shuntant TEN + GND Pour le calage de l'avance à l'allumage ou le réglage de la vis de ralenti, ce sont 2 réglages différents qui auront ensuite besoin d'une RAZ du calculateur.

Ok je vais voir sa, parcontre l'avance à l'allumage sur un V6 doit ce trouvé à combien de degré ?

Tu règles sur 11° c'est ce que préconisait diablus sur son V6

EDIT : Attention chaque trait sur le repère, compte pour une valeur de 2