SUJET :

Bonjour à tous,
Un grand merci à toi Jack_Clint pour ton aide précieuse !!
Ce n’est pas toujours évident de s’y retrouver pour commander les bonnes pièces mais heureusement le Forum et l’entraide sont là !
Je vais continuer de chercher en ce qui concerne les joints d’injecteurs.
Bon 1er Mai à tous 😉

Bonjour à tous,
Est ce que les joints d’injecteurs sont ces modèles que l’on trouve sur Rockauto?
Il faut un kit comme celui ci par injecteur ?
Merci d’avance à ceux qui en on déjà commandé et changé de me le confirmer

Bonjour à tous,
Finalement j’ai fais le choix de commander un kit acdelco par injecteur, un joint boîtier papillon Reinz et un allumeur Skp. Après des recherches sur les différentes marques d’allumeur sur le marché, tout les composants semblent provenir de RPC. J’en ai déjà fais l’expérience avec ma pompe essence / jauge Spectra premium ou tout était estampillé made in China ( que je ne recommande pas au vu de ce que j’ai reçu ; qualité et efficacité à revoir totalement).
On verra bien ce que donnera cet allumeur « bon marché «  e si il m’aidera à redémarrer ma Probe , qui ne veut carrément plus démarrer depuis hier.
J’espère qu’elle ne va pas me faire « tourner en bourrique «  comme c’est le cas pour certain d’entre nous avec son électronique capricieux!!!

Conserve bien la même position du pignon rotatif de l'ancien allumeur quand tu le sortiras de son logement, le pignon du nouvel allumeur devra se retrouver dans la même position.

Beaucoup de soucis de redémarrage ont été enregistrés à cause d'un mauvais positionnement du nouvel allumeur. Je sais que tu es au courant de ceci, c'est juste un rappel.

Bonjour à tous ,
Tu fais bien d’en parler car c’est la première que je vais changer un allumeur ! J’avais noté qu’il fallait repérer la position de l’allumeur pour ne pas décaler la distribution mais je n’avais pas pensé à la position du pignon rotatif !😬
Tu te sert de la position du doigt d’allumeur qui est en place sur le moteur comme repère pour installer le nouveau?
Bonne journée

Le doigt dans l'allumeur tourne indéfiniment sur 360° et alimente tour à tour la Haute Tension dans les différents cylindres de 1 à 4. Il faut donc fournir la HT au bon N° de cylindre pour que le moteur démarre, chaque piston qui reçoit la HT est au PMH en compression, et non en échappement..

Si le doigt dans l'allumeur est trop décalé ou mal calé à cause du pignon d'allumeur mal réglé, le moteur ne démarrera pas.

Point positif !
Le moteur démarre c'est bien, on peut encore faire un meilleur réglage à l'oreille en tournant légèrement l'allumeur à gauche ou à droite, et en ayant TEN + GND de shunté, ensuite il faudra faire un réglage fin avec la lampe stroboscopique.

Je pense que tu connais la procédure avec en dernier la Remise A Zéro du Calculateur à faire, c'est toujours le même principe, tu trouveras des exemples sur ce forum avec la partie Recherche.

A+

Ce lien pourra te rendre service.
www.ford-probe.fr/index.php/forum/electr...age-allumage?start=0

Bonjour à tous,
Merci pour le lien . J’avais parcouru le sujet il y a quelques temps et c’est vrai qu’il est très bien fournit en info.

Bonjour à tous,
J’ai changé mon allumeur complet et l’ai repositionné aux repères que j’avais pris avant de démonter l’ancien. Le moteur redémarre de nouveau au premier coup de clé mais cale toujours dès qu’on accélère franchement. J’ai remplacé également le joint du corps de papillon par un neuf. J’ai emprunté une lampe strombo pour contrôler si j’ai bien les 12 degrés d’avance à l’allumage .
Deux question : comment réussir à mettre du « blanco » sur les poulies vu le peu de place qu’il y’a pour les atteindre ?
Et à quoi sert ce « réservoir »sur les photos et doit on le démonter ou non pour le nettoyer ?
Merci et bon week-end

Salut Flyludo et tous,


Juste des pistes à suivre, sans te dire où est exactement ce soucis.

Si le moteur cale, tu n'as sans doute pas assez de ralenti ?
Le ralenti se règle moteur bien chaud en agissant sur la vis de ralenti avec TEN + GND shunté.

Dévisser la vis de ralenti augmente le ralenti, et inversement.
Une fois que l'on a un ralenti correcte, on coupe le moteur, on débranche le shunt, puis on fait une RAZ en débranchant le moins (-) de la batterie et en appuyant 20 secondes sur la pédale de frein pour vider la mémoire résiduelle du calculateur, le 12 volts résiduel s'écoulera par les feux rouges des stop.. A la prochaine mise en route du moteur, le calculateur reprendra en compte le(s) nouveau réglage du ralenti et aussi le réglage de l'avance à l'allumage si celui-ci a été modifié.

Pour mettre du Blanco, le fixer avec une rallonge, un bâton en bois ou autre..

Pour le réservoir de carburant, je n'ai rien trouvé à ce sujet ?
Voir si ton filtre à essence a été changé, et surtout voir si les raccords en caoutchouc allant au filtre à essence sont bien fixés et n'ont pas une prise d'air. Si le matin après 24h sans rouler, le moteur démarre de suite 1/4 de tour sans insister sur le démarreur, il n'y a aucune prise d'air sur le circuit du filtre à essence.

Quand le moteur cale, voir si les 4 bougies sont mouillées ? Ce qui veut dire que l'essence arrive bien dans les 4 cylindres.