SUJET :

salut tof94, ça serait
sympa de te presenter dans le Probinoscope !!!
voir m?me avec quelques photos, mani?re
de voir ta belle ;-) )

Euh si ça vous
branche mon montage fait varier la richesse de nos bon vieux V6 série K... mp.

N'hesite surtout pas
a nous dire tout ca, toute amelioration est bonne a prendre ;-) )
Tu veux peut etre parler de
la resistance qui schnte le calculateur et qui lui onne comme indication que le moteur est froid
?

Ca va pas non
!
Oh l'aut'... bon je vois que monsieur veux pas lire le lien de ma signure
Pour
résumé, c'est mieux que le SAFC Apexi pour nos V6, ça frime moins mais c'est mieux. Tu
touches ta carto sur 64 points comme tu veux, et y'a un petit bonus VRIS dessus. Voil?.
C'est fait, j'ai "plus" qu'a établir la carto d'origine de façon précise (lire le boitier, le compte
tours et le a:f meter tout en roulant ? donf c'est pas facile).
Donc tu fais ce que tu veux :
super riche dans les tours pour proteger le turbo par exemple...
Prochaine étape pour moi :
établissement carto OEM, puis création carto "12.7:1" pour mon KF11, et au final dyno
avant/apres.

Gnüüuuuuuu :shock:


En Français compréhensible par le commun ça donne quoi ?

je monte un
boitier qui modifie la richesse ? la carte, plus ici, moins l?... et donc avec un petit terminal avec
écran pour se faire.
le dit boitier agit aussi sur le VRIS
avant de
revendiquer des chevaux ? gogo il faut : 1 que je fasse une cartographie alternative digne de
ce nom* et 2 que je fasse les powerdyns en conditions tip top avant apres.
Pour completer
le tout, je suis en attente de mon machon d'air pour mon admission (chez GT2i)... une
semaine ou deux... pas de délai :'(
Et je fais ça tout seul, donc plus long...

* pas
facile de lire la richesse sur une sonde narrow band...

Ca va l? ? =)

c'est un peu mieu !!!

Salut Titof... Et bien
oui j'ai bien un 16v gris clair (ta mémoire est bonne ;-) ) et j'ai aussi poursuivi mes recherches
sur l'adaptation d'un turbo sur nos Probinette, en fait pour ?tre plus franc j'ai pas cherché
bien loin, j'ai juste des contacts avec des personnes tr?s calées qui ont déj? fait la m?me
chose d'autre caisse japonnaise, le tout apr?s c'est de faire le trie dans les personnes qui
prétendent l'avoir déj? fait, mais l? on remarque tr?s bien les pros..... et pour un 16v c'est
effectivement assez facile mais aussi assez co?teux et tr?s risqué, je me souvient nottement
des liens que tu m'avais doné ? l'époque o? j'était chez P24 pour des kit BP (>0.5bar) et
ben ça il faut oublier, ça n'a aucune signification, il faut juste une bonne instal et je connais la
recette pour faire miux qu'un kit turbal du commerce qui n'est qu'un bannal t3/t4 comme sur
les 3/4 des autos mais qui fait un max de lag..... ;-) ) ;-) ) ;-) ) ;-) ) ;-) )

Maintenant pour
Malefoda, tu n'a visiblement pas bien compris le probl?me de Vince, le probl?me n'est pas
forcément d'enrichir car ça un simple SAFC peu le faire, le bl?me c'est qu'il ne peut pas
compresser sont admission ? cause du débim?tre qui n'est pas prévu pour ça, alors enrichir
c'est bien mais si ton débim?tre ne sert plus ? rien c'est moins bien et au risque d'y laisser le
moulin..... ;-) ) ;-) ) ;-) )

sa vaut quoi un T25
si tu connais ou t'ais renseigner

Alors pour un Garett
T25, c'est un turbal pour une cylindrée de 1,4 ? 2,2 Litres développant maximum 170 ? 250
cv... c'est un turbo qui est aussi présenté dans le commerce sur les kit Probe/MX-6/626, il
est assez bien dans l'ensemble mais risque de montrer assez facilement ses premi?res
limites... Avec celui-l? je pense qu'il vaut mieux tous viser dans les premier tour si tu vois ce
que je veu dire.... ;-) )

D'ailleur pour info SSautochrome commercialise des turbal de
tr?s mauvaise qualité paraît-il alors faire gaffe, c'est pas cher certe mais prudence... ;-) )