SUJET :

MAJ :
Voila, donc maintenant ma 16V cale dès que j'arrive au point mort ... Donc ça devient critique ...
J'aimerais donc shunter l'EGR, faut-il savoir ou il se trouve
Quand je débranche la fiche en verte le ralenti augmente, mais ile me semble qu'il est très mauvais de roulez sans ...


Si vous pouvez me donner la procédure à suivre (avec la pièce de 1 centime à ce que j'ai vu, ce serais super.
Je poste également une photo du moteur, si vous pouvez me mettre une petite annotation sur la photo afin que je puisse le faire, ce serais gentil.


Merci beaucoup !




Ancien message :
Salut

Voila, quand ma 16V est froide, je la démarre, le régime moteur va vers 3.000 tours, puis au bout de 2/3 secondes descend d'un coup à quasi zéro (et souvent cale donc), puis le régime monte vers les 1.500 tours, et une fois stabilisé (quelques minutes) reste à 5/600 tours (assez pas donc).
La sonde lamba serait-elle pour quelque chose à cette anomalie de démarrage ?

Merci

Enlève le tuyau de dépression qui va à l'EGR et bouche le coté collecteur !

solution temporaire ou permanente ?
je cherche sur le fofo ou se trouve l'EGR

svp up
pour allez bosser le matin c'est pas évident ...
Merci de votre patience

psykomysik écrit: je cherche sur le fofo ou se trouve l'EGR

voila monsieur

Merci beaucoup pour la réponse rapide, mais il ne serais pas possible de me mettre une tite flêche pour l'emplacement équivalent sur la Probe sur la photo que j'ai poster ? Car je suis pas sûr du tout

jeantalus écrit: tu dévisses le raccord sur le collecteur échappement,pareil sur l'admission,tu coupes le tuyau afin de sortir les 2 raccords des extrémités.Tu mets une pièce de 1centime d'Euro au fond des raccords et tu revisses les raccords a leurs place.Voila le tour est joué.

La flêche que tu m'a montrer est quel raccord ?

Il est possible de faire cela sans soudé ? j'ai pas du tout le matos pour ...
Deux bouchons (ou pièce de 1 cent ) suffirais ?
Car j'ai trouver qu'il fallait deux bouchons (métrique Ø 22 au pas de 125 ou 150 selon ce que j'ai pu lire) pour la 24V, mais qu'en ai t-il pour le 16V
Qui aurais le diamètre et le pas pour ces fameux bouchon ?
Car après j'ai aussi lu

JF16v écrit: Perso j'ai fait simple j'ai récupérer les embouts que j'ai bouché et remis sans le tuyau

Donc faut-il réellement c'est bouchon ? raaa plus je surf sur le forum plus je me perd

Surtout qu'en regardant sur le fofo je vois beaucoup de chose pour le 24V mais pas pour le 16V donc si quelqu'un peut montrer (via la photo poster) ou il se trouve ainsi que la taille du bouchon ça serais parfait

Ralala ces mecano du dimanche ..

Moi je regarderai plutôt vers la valve de contrôle du ralenti (sous le papillon) ou la sonde lambda non :

Sur la photo que tu as postée, il te faut enlever le pare chaleur du collecteur d'échappement (la pièce en tôle grise avec une main dessus). Ensuite sur le collecteur, tu trouvera le tuyau de l'EGR

grojulius écrit: Sur la photo que tu as postée, il te faut enlever le pare chaleur du collecteur d'échappement (la pièce en tôle grise avec une main dessus). Ensuite sur le collecteur, tu trouvera le tuyau de l'EGR

Ok maintenant je visualise bien merci

grojulius écrit: Moi je regarderai plutôt vers la valve de contrôle du ralenti (sous le papillon) ou la sonde lambda non :

Et le debimètre d'air pourrais être en cause ?
Je voudrais déjà shunter l'EGR histoire de ne pas acheter une pièce pour rien (c'est pas donner je suppose une sonde lambda) et je voudrais savoir donc le diamètre des bouchons nécessaire pour un 16V.

le pas c'est du 12x150, tu prend un bouchon de vidange Alfa (en vente dans toutes les bonnes boulangerie !!! ) ou alors une pièce de 1 cts et c'est bon aussi

Si tu dois changer ta lambda fait le avant de devoir passer le ct.Tu en a a pas cher sur ebay.