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Ben les 16 ne sont pas comme les V6, on a pas de VR pour le CKP. en faite sur ta prise au disty t'as une fiche pas utilisée, chez moi elle l'est. J'ai deux signaux nikel au cul du disty, toi tu n'as que le CMP avec la roue à une dent et le capteur magnétique, moi j'ai deux capteurs distincts et sur le deuxième est avec une roue à 4 dents, une pour le PMH de chaque cylindre. Donc j'ai deux beau signaux carrés (à la différence de celui du VR), un à 4 pulse/rev et l'autre à 1 pulse/rev

Ben les 16 ne sont pas comme les V6, on a pas de VR pour le CKP.

Sur les V6 jusqu'en 95 on a aussi les deux signaux (capteurs hall intégrés à l'allumeur). 1 par tour pour le PMH cylindre 1 + 6 par tour pour les PMH. Et en prime les six tops du capteur vilebrequin.

Je te crois parce que je sais que t'es calé, mais c'est pas ce qui est écris dans le pavé de 1700 pages, et le mec diyautotune qui fabrique le kit plug-and-play, pour le V6 seulement, doit pas le savoir non plus car pour lui tout les v6 ont un VR et il n'a jamais vu de probe v6 comme tu dis (ca m'aurait arrangé, ca aurait été plug-and-play pour moi aussi car la ça été search-and-play ). Peut être une variante entre modèle US/EU? Ca serait con pour celui qui à un V6 et pas de VR d'acheté le kit et de se retrouver emmerdé...

Tous les modèles d'allumeur de 93 à environ mi-95 sont équipés comme celui-ci, avec deux capteurs à effet hall.

Ok. Bon info. le mien est très similaire, pour un 4-cyl quoi. Je lui passerait l'info et ça peut être très bon a savoir. Par contre dans le Haynes ils savent tellement pas qu'ils en parlent presque pas du disty. et pour info, gaffe au schémas électriques du Haynes ya des fautes. si certains sont intéressés je peux filer les correctifs que j'ai fait.

moi g pas suivi le guide de matt cramer je me suis juste pris sur ne1 tack de l' allumeur par contre je dois passé par des transistor pour piloté les ventillo et l iac

donc toi tu as juste prix le rpm sur le negatif de la bobine, c'est ca? pour l'iac, il faut un signal en PWM => oui transistor je pense, par contre les ventilos et les vris avec des relais, il te faudra surement la flyboard pour ces relais, non?

[url:2njakoto]www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#Fidle[/url]

Par contre avec ca tu ne pourras pas faire d'injection séquentielle ni même alternée entre les deux banques de cylindres, que du simultané. Ok pour l'iac, c'est similaire sur le mien.

oui je c inj1 sur les 3av et inj2 sur les 3 ar.
mes sa tourne bien