SUJET :

''Bonjour, si vous avez remplacé le capteur de position du papillon (TPS), il faut le régler (c'est probablement la raison pour laquelle le ventilateur s'est mis en marche, et peut-être aussi pour d'autres problèmes...). Voici comment procéder :

Avec le cavalier sur le connecteur, déplacez lentement le TPS de gauche à droite jusqu'à ce que le ventilateur s'arrête (mais précisément au point où il redémarre si vous le tournez à nouveau). Serrez ensuite le TPS ''

Ceci est la notice parfaite pour réglé le TPS a l aveuglette, la position du capteur se regle avec prescision et donc muni d un multimetre. voila un copie coller d une discution traitant le sujet :

Bon,
après une semaine à galérer avec un ralenti instable et des galères pour démonter et remonter le boîtier papillon, j'ai enfin trouvé la solution et je voulais la partager.

Surtout, NE FAITES PAS LA MODIFICATION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ! C'est une vraie galère et ça fait que le ralenti est constamment élevé par temps froid (j'ai eu cette modification pendant un an). Assurez-vous d'avoir la bonne quantité de liquide de refroidissement (8 litres) dans le circuit. Démarrez le moteur, laissez-le chauffer et desserrez les bouchons du radiateur. Une fois le vase d'expansion plein, rebouchez-le. Surveillez le goulot de remplissage côté passager, pressez les durites pour purger le circuit. Essayez de maintenir le niveau d'eau dans le goulot pour éviter que de l'air ne rentre, et attention, ça chauffe ! Pressez la durite jusqu'à ce que le liquide soit plein (prêt à déborder) et rebouchez-la bien. Une fois que vous êtes certain que toutes les bulles d'air sont éliminées, passez à l'étape suivante.

Pourquoi s'inquiéter du liquide de refroidissement ? Les bulles dans le régulateur de ralenti sont néfastes et provoquent des fluctuations lentes et désagréables du ralenti.

Il vous FAUT une lampe stroboscopique, c'est indispensable. Sans elle, rien de tout cela ne fonctionnera. Insérez un cavalier entre les broches 10 et GND. Branchez la lampe stroboscopique à la batterie pour l'alimentation et connectez le signal au fil n° 1 du distributeur (assurez-vous que les 6 bougies reçoivent toujours une étincelle complète). Desserrez les deux boulons de 12 mm du distributeur pour qu'il puisse tourner (sans trop serrer). Maintenant, avec le cavalier inséré, démarrez le moteur. S'il cale, ouvrez la vis de ralenti située sur le dessus du corps de papillon de quelques tours.
Assurez-vous que le moteur est chaud, qu'aucun accessoire, ventilateur ou autre n'est allumé, et si le ralenti est d'environ 1 500 tr/min, fermez légèrement la vis de ralenti ; elle devrait être ouverte de 2 à 3 tours complets. Dégagez les durites et les câbles de direction assistée, pointez la lampe stroboscopique vers la poulie de vilebrequin et observez la petite languette s'illuminer. Alignez sa position avec les repères de calage sur la languette en plastique qui la recouvre. Faites tourner l'allumeur jusqu'à ce que l'encoche de la poulie de vilebrequin soit parfaitement alignée avec le « 10 » du repère de calage (soit 10 degrés avant le point mort haut). Une fois à 10, serrez l'allumeur avec précaution pour éviter tout déplacement. Vérifiez bien l'avance à 10° avant le point mort haut. Ajustez ensuite la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur se stabilise à 650 tr/min (±25 tr/min). Coupez le contact et retirez le cavalier.

Ne réglez pas la vis de ralenti si le moteur tourne et que les broches 10/GND sont pontées !

Maintenant, prenez votre multimètre. Réglez-le sur ohms. Touchez les deux bornes de la vanne de régulation du ralenti (la partie noire sous le corps de papillon). La résistance devrait être comprise entre 10,2 et 12,3 ohms. Si c'est le cas, tout est normal. Débranchez le capteur de position du papillon (TPS), et, le multimètre toujours réglé sur ohms (ou en mode test de continuité), touchez les deux broches inférieures avec les bornes du multimètre. Il devrait y avoir continuité. Si ce n'est pas le cas, desserrez les deux vis qui le maintiennent afin de pouvoir le faire pivoter, et faites-le tourner jusqu'à obtenir une continuité. Ensuite, prenez une jauge d'épaisseur de 0,15 mm (0,006") et placez-la entre la vis de butée du papillon et la tringlerie d'accélérateur (à l'arrière/en haut du corps de papillon). Avant cela, assurez-vous que la vis de butée, sur laquelle repose la tringlerie, la touche à peine lorsque le papillon est fermé (utilisez une clé Allen de 2,5 mm). Une fois la jauge d'épaisseur insérée, il devrait y avoir continuité. Si ce n'est pas le cas, tournez jusqu'à ce que ce soit le cas. Ensuite, utilisez une jauge d'épaisseur de 0,50 mm (0,020"). Il ne devrait pas y avoir de continuité. Si c'est le cas, répétez l'étape précédente jusqu'à ce que ce soit correct.
Rebranchez le capteur, mettez le contact en position ON et reliez les broches 10 et GND avec un trombone. Mesurez maintenant la tension et placez la sonde noire du voltmètre sur la borne négative de la batterie, puis connectez-la au fil jaune (deuxième fil en partant du haut du faisceau du capteur de position du papillon). La tension devrait être comprise entre 0,1 et 1,1 V lorsque le papillon est fermé, mais j'ai constaté que 0,5 V était optimal. À pleine charge, la tension devrait être de 3,6 à 4 volts (vérifiez en appuyant sur la pédale d'accélérateur pour vous assurer qu'elle s'ouvre complètement).
Démarrez maintenant la voiture ; le ralenti sera parfait. Inutile de réinitialiser la batterie ! Laissez-la se stabiliser pendant les prochains kilomètres. La décélération peut être légèrement saccadée, mais c'est normal sur la mienne ; quand le ralenti était fluide, c'est qu'il était instable. Remarquez la rapidité avec laquelle le régime moteur chute et atteint 650 tr/min lorsque vous vous arrêtez. Voilà