SUJET :

Salut à tous ,
Essaye de débrancher toutes les broches sous le tableau de bord , de mettre du nettoyant contact et de les rebrancher .
Est ce que lorsque que tu mets le contact ( sans essayer de démarrer ) ventilation allumée , tu entends le ventilateur tourner ?

Salut flyludo et merci de ton aide.
Je testerai ça la semaine prochaine car je suis en déplacement toute cette semaine.
Je te tien au courant.

Bonsoir à toutes et tous,
Pour moi, il est normal de trouver une résistance infini sur tes fils de bougie. il me semble qu'il s'agit de fibre de carbone qui transport de la haute tension et ne réagissent pas
comme un fil en cuivre.
Par contre, j'ai aucune idée de la résistance des bougies, je ne l'ai jamais testée.
A bientôt.

Bonjour à tous.
Suite mes aventures : je pleure toujours !

J'ai, sur les conseils de Fluydo, tenté de débrancher tout ce que je pouvais trouver sous le tableau de bord, j'y ai collé du wd40 avant de rebrancher : rien.
J'ai refait les codes défaut : j'ai le 2, le 12 et le 16.
En résumé : allumeur neuf, filtre à essence neuf, faisceau de bougies et bougies neuves ... rien.
J'ai débranché le fil de bougie N°1, j'y ai connecté l'ancienne bougie et ai mis un fil directement entre le filetage de la bougie et la masse de la batterie : j'ai l'impression
de n'avoir pas d'étincelle.
La seule pièce que je n'ai pas encore changé est le régulteur de pression d'essence qu'évoquait Yanne13 ; je vais un commander un au point ou j'en suis.

En desepoir de cause, j'ai appelé quelques garages car on a dépassé mes limites de compétence ... mais aucun ne veut mettre les mains dans une probe !
Donc retour à la case départ tout seul...

que puis-je encore essayer ?
je mets quelques photos de mon moiteur pour que vous puissiez y ajouterdes flèches pour me montrer sur quelle pièce il faut que j'intervienne.

merci de votre aide et de vos idées.

a+
Arnaud

Salut
Si tu est sur de ne pas avoir d'allumage,avant de chercher ailleurs,il faut d'abord avoir de l'allumage,une question,tu as regardé dans le coffre dans la joue d'aile si le contacteur de choc n'étais pas déclenché,il coupe l'allumage ,peut être que c'est lui.....
A ++

Salut Yanne13,

le voiture est dans mon garage sans bouger depuis décembre. je vai saller vérifier le contacteur, tu as raison on ne sait jamais.
je peux le shunter tu crois ? au cas ou ?

je regarde ça et te tiens au courant.
merci.
a+

avant de shunter quoique se soit verifie si tu as de l allumage.
imagine le shunt que tu fais est mauvais... tu te seras créé une panne supplémentaire et pour rien.
quand on arrive pas a trouver une panne a un moment on reprend a zéro,
1) presence d allumage au bougie
2) arrivé d essence ( bougie humide? )
3) si essence et allumage normalement ca doit tousser a minima, si ca tousse pas alors regarder si l allumage se fait a toute les bougie, si oui verifié le callage de la distrie car oui ca devrai au moin demarrer.

Bon, le bouton dans le coffre est bon, je 'lai testé a l'ohmmètre et en le laissant tomber de 20cm il déclenche bien et le courant passe quand je reenclenche...
Donc mon soucis ne vient pas de la non plus.
Question : ou est le capteur d'aac ? Je me dis que s'il est sale, peut être qu'il n'envoie rien au calculateur, ce qui expliquerait l'absence d'allumage ?
Le capteur pmh est Bein dans l'allumeur pas vrai ?
Autre question : si je m'étais trompé dans les branchements des fils de bougies sur l'allumeur et que j'ai tiré sur le démarreur ; quand je les ai bien remis, il y a un truc que j'ai pu dérégler ou non ?

Du coup, j'ai commandé hier sur rockauto un capteur aac et un régulateur de pression.
On verra...
Des idées ?
Merci les gars.
A+

je viens de relire TOUS les tutos concernant le soucis d'allumeur.
je me dis que j'aurais peut être interet à repartir de la base.
je vais redémonter mon allumeur, aligner les repères et mettre le doigt en position N°1 (sur les 13 si j'ai bien compris).
je vais lever la roue AVD et mettre en 5; puis démonter la bougie N°1, mettre un tournevis dans le puis de bougie et chercher le PMH, par contre comment savoir si je suis en PMH
explosion ou en PMH echappement ?
merci.
a+

Démonte le cache-culbuteur.
Les arbres à cames tournent 2x moins vites que le vilebrequin, tu observe que c'est le PMH compression/explosion quand les deux repères I et E (E pour celui de l'echappement) seront l'un contre l'autre, face à face. A ce moment, quand c'est aligné, tu devrais avoir la poulie de vilebrequin sur le repère 10 ou 12° avec le cache plastique.

Ci-dessous, un exemple qui n'est pas tout-à-fait aligné, mais presque...

Quand c'est bon, Pour l'allumeur, aligne bien les deux points ensembles (sur le pignon de l'allumeur) avant de l'enquiller dans le moteur. Quand il entre dans le moteur, il se met a tourner un peu, c'est normal.

C'est pas toi qui devait tester la pression de la rampe d'injection avec un mano ? tu as bien eu 3 bars ?


ps: tu est sur que tu as commandé un capteur AAC ? a ma connaissance, c'est l'allumeur qui fait ça...