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Alors là ! Confinement oblige, j'ai découvert ce tuto de Pierre qui je dois le constater, associé aux divers intervenants nous a fait une démonstration de réflexion hors du commun.
Pour être honnête, j'avais une idée au début de ma lecture (air obturé par corps étranger à l'amenée d'air) qui s'est avérée fausse donc désolé, je ne brillerai pas aujourd'hui. Pourtant, la cause quoique différente a produit le même symptôme...
Je dois avouer qu'à plusieurs reprises vous m'avez perdu dans vos explications relatives aux mesures des composantes de l'injection et j'ai failli décrocher mais plus j'avançais et plus j'avais envie d'en connaître le dénouement.
Je ne suis ni électronicien, ni électricien donc mes connaissances des nouvelles technologies sont lacunaires. En revanche, j'ai une formation mécanique antérieure à tout ça complétée par une formation en dépannage d'appareils thermiques (chaud. gaz et fuel).
Pourquoi je dis cela ? Pour amener ce qui suit : Si j'avais visité votre forum sur le thème évoqué par pierre, j'aurais immédiatement lancé une alerte. En effet, par principe et pour l'avoir validé de nombreuse fois, des bougies qui noircissent en quelques minutes sont forcément la résultante d'un grave déséquilibre de la combustion. En conséquence, il y avait peu de chance qu'il s'agisse d'un problème électronique ou allumage qui provoque des mauvais démarrages, des cafouillages, des ralentis pourris etc. ou des pannes franches mais pas un encrassement prématuré qui trouve sa cause dans un excès significatif du combustible ou carburant ou bien un manque significatif de l'amenée d'air. Ce postulat ne vous aurait pas donné la solution mais aurait tellement ciblé le problème que vous auriez gagné un temps précieux en ne passant pas en revue les autres pistes.
Au vu du suspens dont nous a gratifié Pierre, j'ai un petit regret de n'avoir pas pu participer à votre forum des plus instructifs.
Merci à vous tous Daniel

Bonjour psycho et à tous,je suis Macfly.J'ai eu le même problème d'essence accumulé dans le collecteur admission d'air et j'ai suivi la procédure de Dupont Pierre pour en arriver au régulateur de pression carburant qui a la membrane percée.
J'ai lu que tu avais mis sur ton moteur un régulateur réglage donc avec un manomètre pour passer à l'éthanol.
Pourrais tu m'envoyer les références de la pièce et le site et des photos de son l'installation sur le moteur stp merci.
J'ai vu que tu avais fait ça il y a plus de 10 ans, aujourd'hui es tu toujours satisfait ?
Je sais vraiment pas le quel acheter !
J'espère que tu pourras me répondre rapidement et t'en remercie d'avance.
A bientôt.

Bonjour MacFly,
C'est sur que depuis 10 ans, ça a pas mal bougé. Mon installation n'est plus la même.
Ce régulateur de pression m'a rendu un fier service pendant de nombreuses années. Le seul soucis etait de repenser a baisser un peu la pression quand je tombais sur une station essence qui ne proposait pas d'éthanol.
Pour le réglage, il faut attendre 2 minutes après avoir démarré a cause du ralenti accéléré commandé par l'ordinateur à travers la durite de dépression.
Je n'ai plus les valeurs en tête, il me semble que c'est 3 bars pour le sans plomb, et 3.4 bars pour l'E85. A confirmer...

Je n'ai plus la référence exacte, mais aujourd'hui je pense que tu peux en trouver un pour quelques euros sur AliExpress ou AliBaba.
ça se nomme AFPR : "Adjustable fuel pressure regulator"

En regardant rapidement, j'ai trouvé ceux-ci par exemple. Moi j'avais celui de droite, en version chromé.


Ce qui est important, c'est d'avoir cet adaptateur fourni avec pour sortir une durite depuis la rampe d'injection (a la place de l'ancien régulateur) :



Par contre, j'ai fait l'erreur à l'époque, d'utiliser la durite silicone fournie avec l'AFPR... Qui s'était rapidement éventré laissant l'essence s'échapper, heureusement l'odeur est très forte et a permis de le changer avant un d'avoir un incendie.

Salut psyko
Je te remercie beaucoup de m'avoir répondu rapidement,t'es infos me sont très utiles.
Je regarde tout ça et te tiens au courant .
Bonne journée.