SUJET :

Les joints de culasse sont en inox, alors avant que ça chie ....

j'ai emené ma probe chez un pote mecano et pour lui ça serait le joint de cache-culbuteur qui fuit a haut regime et en charge (bizare mais je veux bien) donc avec un peu de recul je me suis fait une reflexion:

- le reniflard sur le cache-culbuteur avant est bien pour evacuer justement les surpressions ?
- vu qu'il n'y a pas de reniflard a l'arriere, il y a un conduit qui relies les deux ?

car pendant ma remise a neuf, j'ai changé justement le joint du reniflard qui etait plus etanche du tout (l'avait meme du jeu) donc si mon reniflard est bloqué (il faut que je verifies) ou qu'un conduit lié au reniflard soit bouché et que le surplus de pressions n'a plus de sortie, serait-il probable que ce soit en partie la cause de ma fuite ?

heuuu... j'ai dis une connerie pour qu'il n'y ai pas d'avis ?

Le cache-culbu arrière a aussi son tube de dépression. Regarde à droite sur la photo, sous le VRIS, on voit le coude juste avant le raccordement.

merci maitre diablus

donc faut que je verifie si le conduit est pas bouché...

par contre si la durite ou le collier sont hs, ça peut tres bien pisser par la ? je croyait qu'il n'y avait aucun conduit d'huile dans cette zone ? bein alors les gars ? c'est quoi cette fausse info ?

donc avant de redemonter toute mon admission, je repose ma question: y a t'il des conduits d'huile ou suceptible de vehiculer de l'huile dans cette zone ?

Non il n'y en a pas d'autres. D'ailleurs il ne véhicule pas d'huile mais uniquement quelques vapeurs d'huile, et très peu si le moteur est en bon état.
En principe comme il est en dépression il aspire de l'air en cas de fuite, mais ne relâche pas d'huile. Sauf si la segmentation est HS et que la compression remonte dans les cache-culbus. Dans ce cas c'est pression et non plus dépression

roll:

et en plus ça ne m'etonnerais meme pas vu l'etat general de la voiture

ce qui m'etonne, c'est qu'au debut de ma fuite, c'est la premiere chose que j'ai penser le cache-culbuteur et je passais mes doigts sur tout le bord et ce n'etait pas gras du tout, maintenant c'est tres legerement gras mais avec tout ce que ça a craché, c'est normal, donc je cherche une autre cause logique de cette fuite.

ça fait deja un an que j'ai cette probe, qu'elle me revient deja a environ 4000 euros et que je n'ai roulé que 2 mois avec, mon enthousiasme commence a s'effriter...
je suis pas pres de faire un meeting avec vous a ce train la...

Courage Jominator

t'es pas tout seul

bon bein redémontage complet de l'admission et des caches-culbuteurs, renettoyage, remontage (+ pate a joint tout le tour) , inspection tout autour de la zone (aucunes fuites apparentes), remontage de tout l'ensemble, demarage nikel et le tout en environ 4h, essai a haut regime ce soir a la fraiche ...

croisez les doigts pour moi...