SUJET :

merci les gars.

euh comment tester le capteur de PMH?

sinon, merci diablus mais j'ai déjà démonté /remonté au moins 5 fois la distri complète en ayant pris soin de tout calé dans les règles de l'art mais rien du tout pourtant, j'ai de l'essence et de l'étincelle.

Pour ce qui est du PMH et de l'allumage, le règlage et l'alignement sur le Cylindre 1 sont nickel

Ce que je ne trouve pas et que je cherche, c'est la position des AAC coté radiateur par rapport à la position des AAC coté habitacle.

Ma poulie d'AAC coté habitable est correctement calé.

Maintenant, en sachant qu'un tour de vilebrequin fait 2 tours d'AAC, j'ai donc une chance sur 2 pour que ma poulie AAC coté radiateur soit bien calée par rapport à la poulie AAC coté habitacle. eh ben c'est ça que j'essaye de savoir d'où ma demande de photo pour voir la position de ACC coté radiateur et habitcable quand le moteur est au PMH cylindre 1

A+

Sagittaire57

PS: pour le capteur PMH, je n'ai pas de code erreur

si tu ne trouve pas sa d ici demain apres midi je peut te faire une foto de mes aac en les calant corectement

je vais voir si y a un code si il fonctionne pas

ok merci, oui il y a des codes si le capteur de PMH est HS (code 04)

A+

Sagittaire57

ok bin je te fait la foto des aac cote radiateur si non si tu veut je prend une foto des trois poulie et je verifie quel piston et en heut et les qiel et en bas je doit quand meme faire des truc dessu donc sa me derrange pas

Bon, je viens de faire des photos pour que ça soit plus parlant.

donc soupapes du cylindre 1 ouvert (3 et 5 fermés)
[attachment=3:2bsczrj1]<!-- ia3 Photo1141.jpg<!-- ia3 [/attachment:2bsczrj1]

et soupapes du cylindre 2 ouvert (4 et 6 fermés)
[attachment=2:2bsczrj1]<!-- ia2 Photo1142.jpg<!-- ia2 [/attachment:2bsczrj1]

Maintenant, voici les photos des ACC quand le Cylindre 1 est au PMH
[attachment=1:2bsczrj1]<!-- ia1 Photo1143.jpg<!-- ia1 [/attachment:2bsczrj1]

[attachment=0:2bsczrj1]<!-- ia0 Photo1145.jpg<!-- ia0 [/attachment:2bsczrj1]

suite sur prochain post car limité à 5 photos...

en sachant qu'un tour de vilebrequin fait 2 tours d'AAC

Non, deux tours de vilebrequin pour 1 d'AAC.

suite...

Maintenant, voici les photos des ACC quand ils sont calé avec les marquages
[attachment=3:2205qipd]<!-- ia3 Photo1146.jpg<!-- ia3 [/attachment:2205qipd]

[attachment=2:2205qipd]<!-- ia2 Photo1147.jpg<!-- ia2 [/attachment:2205qipd]

à ce moment là, seul les soupapes des cylindres 3 et 4 sont ouvertes.

Quand je regarde mon allumeur, il est orienté comme cela
[attachment=1:2205qipd]<!-- ia1 Photo1151.jpg<!-- ia1 [/attachment:2205qipd]

puis quand je suis en PMH sur le Cylindre 1, il est bien vers le plot 1 de la tête d'allumeur
[attachment=0:2205qipd]<!-- ia0 Photo1152.jpg<!-- ia0 [/attachment:2205qipd]

Ps: oups diablus , j'ai vraiment du mal avec les 2 tours de vilo pour un tour d'AAC

A+

Sagittaire57

Slt à tous,

Pour Sagittaire57 !
Et si tous tes réglages étaient bons (calage-allumeur-etc..), avec de l'étincelle aux bougies, l'essence arrive, tout est parfait, mais elle ne démarre pas ? La poisse.

Ça sent l'essence !!!
Mais est-ce de l'essence avec un additif, qui serait de la condensation ??? Condensation provoquée par un phénomène dû aux différences de température (jour/nuit) il peut se passer des choses dans le réservoir d'une voiture si elle est éventuellement immobilisée ?

je verifie tout sa demain mais je pourrait juste te dire pour les aac cote radiateur et la poulie de vilo et la position des piston

j ai fait les foto je les mes comment sur le forum pour les piston il sont comme sa quand c est bien caléé

1 pmh
2millieus ou en bas peut pas dire exactement
3millieux ou en bas peut pas dire exactement
4pmh
5millieux ou en bas peut pas dire exactement
6millieux ou en bas peut pas dire exactement

si sa peut deja t aider pour les foto je sais pu comment on les mais