SUJET :

waldo écrit: tu as rénové quoi sur ton ptit V6?

Voici les plus gros changements :

- Kit joints complet ( dont culasse évidement )
- Courroie de distrib + poulie + pompe à eau
- Embrayage
- Crémaillère de direction assistée + toutes les rotules
- 4 suspensions

Mais je vois pas bien le rapport avec mon problème d'allumage, j'ai juste démonté mes injecteurs mais sans les remplacer. Se peut-il que je les ai mal remis ou mal remontés ? Comment les vérifier ?

waldo écrit: niveau courroie de distri le calage est oki?

Aux dernières nouvelles oui... ! Après j'ai déjà vu des dents sautées, mais au premier démarrage ( donc courroie ok et vérifiée ) il me semble que ça tourné déjà pas rond...

J'ai aussi calé l'allumeur avec une lampe strombo, pour info ! ( à priori pas de rapport avec le fait que seul 4 cylindres fonctionnent mais bon je préfère le dire ! )

Voilà !

Ad.

essay de démarrer sans remetre les fils de bougies des cylindres 5 et 6 , si tu t'apercois qu'il sont noyer c'est pas les injecteur , ta refait quoi exactement sur le moteur puisque tu parle d'une restauration ? sinon test les compression pour voir si ta pas une soupape qui reste ouverte mais sur deux cylindre sa m'etonnerer , vu que les fils de bougie ainsi que les bougie ont etait tester j e pense pas que sa vienne de l'allumeur

désoler poster trop vite

cyril55 écrit: essay de démarrer sans remetre les fils de bougies des cylindres 5 et 6 , si tu t'apercois qu'il sont noyer c'est pas les injecteur

Comment je vois que les bougies sont noyées ? Elles seront couvertes d'essence ?

cyril55 écrit: ta refait quoi exactement sur le moteur puisque tu parle d'une restauration ?

Répondu plus haut, en gros à part des joints ( pour le moteur en tant que tel ) rien d'autre... En tout cas rien qui puisse faire ce genre de problème... J'avais surtout de grosses fuites d'huile, donc l'essentiel de ma restauration a été de corriger ces fuites !

cyril55 écrit: sinon test les compression pour voir si ta pas une soupape qui reste ouverte mais sur deux cylindre sa m'etonnerer

Ok je vais essayer de faire ça, mais je sais plus si mon mano est pas pété ou pas...

Merci,

Bonne soirée,

Ad.

elle seront humide et non seche comme les autre

Ok ben je vais voir ça ce week end !

Merci,

Bonne soirée et bon week end à tous !

Ad.

En fait l'ordre d'allumage d'un V6 dépend de la numérotation des cylindres.
L'ordre donné par Cocoprobe est celui utilisé principalement par les constructeurs français qui numérotent ainsi :

1-2-3
4-5-6
et donc allumage 1-5-3-6-2-4 afin d'alterner les bancs à chaque allumage et éviter les bouchons dans les pipes d'échappement. Un autre choix aurait pu être 1-4-2-5-3-6.
Ford pour la probe a choisi de numéroter :

1-3-5
2-4-6
et allumage 1-2-3-4-5-6. Ensuite il y a deux numérotations différentes sur les têtes, celui le plus simple :1-2-3-4-5-6 et l'autre: 1-2-3-5-4-6. Il s'agit juste d'une conception différente des têtes de l'allumeur, sur l'un des modèles un conducteur surmoulé inversant deux plots de contact. Dans tous les cas suivre la numérotation gravée sur le plastique.

Ad==> ton premier post n'est pas clair, on voit sur la vidéo que ce sont les cylindres 5 et 6 qui posent problème, mais tu parles d'essai d'inversion sur les 4 et 6 , de bougie 4 très noire, et tu dis qu'après inversion c'est 3 et 6 qui ne donnent pas :

pourquoi le régime de son moteur ne bouge t-il pas quand il debranche les cables de bougie?

Un cas bizarre à élucider.

Il y a de l'allumage sur les 6 bougies (ceci a été effectivement testé), les 6 bougies sont mouillées (testé aussi).
On pourrait en déduire qu'au niveau des cylindres 5 et 6 qui ne pètent pas, il n'y a pas de compression.

Pas de compression sur les cylindres 5 et 6 !!! Mais pourquoi donc ?
Suite à une fuite du mélange gazeux par les 2 soupapes qui resteraient ouvertes ou une erreur au remontage ?

Est-ce possible un mauvais remontage mécanique ?
Bonne question pour les possesseurs de moteur V6.

Il y a plusieurs possibilités, comme toujours sur un problème moteur.
-Pas d'étincelle. Sur le 5ème cylindre on entend l’amorçage à la culasse quand il tire le fil du faisceau. Donc là, sur, il y a étincelle. Sur le 6 , je n'entend rien.
- pas d'essence dans le cylindre. Là, il faut vérifier en enlevant le relais d'allumeur, démarreur pendant 20 secondes et contrôle des bougies. Si elles sont humides et "puent" l'essence, il y en a.
- essence + étincelle pas au bon moment. Si l'étincelle arrive dans la phase d'échappement, forcément pas d'explosion et le piston ne pousse pas. Possible sur le cylindre où la bougie est propre. Sur le cylindre où la bougie est noire, l'allumage se produit peut être alors que la soupape est déjà ouverte, donc juste combustion du mélange sans véritable explosion.
Autre piste: le joint d'injecteur est mal monté : le cylindre avale de l'air en supplément par cette entrée ==> mauvaise combustion.
Autre piste: le joint d'injecteur est tombé au remontage : grosse fuite ==> compression très faible.

Bref, beaucoup de possibilités, et la recherche du problème peut être longue, commencer par le contrôle d'essence dans les cylindres et le contrôle de compression.

Ne pas s'énerver, ne pas se démotiver, il y toujours une réponse au problème Il faut juste chercher méthodiquement en ne changeant qu'un paramètre à la fois.