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pierre consomme plus qu'avec un 2.5 mais bon y'a pas mal de modifs

mais je ne suis pas forcement d'accord car un 2.0 de 170cv consomme plus qu'un 2L de 120cv

donc ce n'est pas que la cylindrée qui intervient ? mon avis...

moby25 écrit: pierre consomme plus qu'avec un 2.5 mais bon y'a pas mal de modifs

mais je ne suis pas forcement d'accord car un 2.0 de 170cv consomme plus qu'un 2L de 120cv

donc ce n'est pas que la cylindrée qui intervient ? mon avis...

Oui tu as raison, il y a l'pilote aussi.... loool

Pourtant en théorie, la conso est fonction de l'enrichisement d'un moteur, donc pour deux moteur stock tournant tout deux stochio, c'est obligé qu'un 2L consomme moins qu'un 2.5L ou alors ça veut dire que tout les calculs de volumes qu'on m'a appris en primaire sont faux...???! on m'aurai menti...?

Maintenant pour Pierre c'est un peu normal si il tourne ? 12:1 face ? un 2.5.L qui tournerai ? 14,7:1 l? dans ce cas c'est possible, mais pour deux moteur tournant ? la m?me richesse c'est totalement impossible...

Je suis pour Maniac Pierre ne dois plus tourner origine avec c'est modife, pour moi je tourne toujour a +- 10 l mais 90% de la ville , tu rajoute plus de puissance, mais faut voir comment tu l'utilise si tu bourre tous le temp normal que tu consomme plus, mais comme le moteur tourne mieux tu as besoins moin de puissance pour avoir le meme effet , mais pour moi pierre a regler sa voiture un peut plus riche pour toute c'est modife

La conso est directement liée ? l'utilisation des freins. Que tu accél?res cool ou nerveux ne change rien, dans les deux cas il y a accumulation d'énergie cinétique dans la voiture, énergie qui la fera avancer. La seule différence c'est le temps que tu mets ? l'accumuler.
Par contre d?s qu'il y a freinage cette co?teuse énergie se dissipe en chaleur dans les disques de frein.
Et il est évident que l'on freine beaucoup plus en ville que sur autoroute, d'o? l'écart de consommation.

donc pour vous n'importe quel moteur 2L avec une voiture de meme poids et la meme conduite consomme toujours la meme quantité de carburant ?

diablus -> oui mais meme sans freiner si tu acceleres ? chaque fois pied au plancher tu consommes plus non ?

sinon autre question : on dit que la conso min est obtenue lorsque le couple est plus élevé.

sur la v6 le couple max est ? 4800tr -> donc ? 90 il vaut mieux rouler en 4eme qu'en 5eme ?

meme sans freiner si tu acceleres ? chaque fois pied au plancher tu consommes plus non ?

Tu accumules plus d'énergie et tu en dissiperas plus au prochain freinage. Tout est une question de dosage, si tu as 300 m ? faire avant le prochain feu rouge et que tu accél?res ? fond tu va transformer de l'essence en chaleur au freinage, maintenant si tu accél?res cool et que ta voiture arrive presque ? l'arr?t sur le feu avec un freinage minimum pour l'arr?ter, et bien tu as économiser un bon verre d'essence.

et concernant l'histoire du couple et de la conso ? c'est véridique ca ?

Ca c'est moins évident. Je ne suis pas sur que la conso mini soit au couple maxi, par contre ce qu'il faut éviter c'est les sous régimes qui entraîne un surcroit de conso. Tirer la cinqui?me ? 2000 trs c'est pas bon, d'autant plus qu'? la moindre cote il faudra sérieusement enfoncer l'accélérateur pour monter le moulin en régime.

ou enclanché la turbine pour s'envolé ... perso a froid avc le turbo, j'passe mes rapport a 2000tr/min

moby25 écrit: et concernant l'histoire du couple et de la conso ? c'est véridique ca ?

C'est comme le velo utilise le bon braquet et tu serras beaucoup moins fatigué , c'est a dire tu utilise moins d'energie, idem avec la voiture .