SUJET :

Le bruit est vraiment le bruit d'une détonation et vu la gueule de l'échappement.... surement l'essence qui explose dans le pot.
A froid ça ne le fait pas , mais à température (pot assez chaud), les détonations apparaissent (combustion de l'essence).
Et donc si de l'essence passe par l'échappement, c'est qu'elle ne brûle pas dans le cylindre :
- trop d'essence ? > donc pas assez d'air (débitmètre changé et pas de code défaut)
- pas d'étincelle ? > les faisceaux testé >ok >bougies neuves
- étincelle pas assez forte pour cramer toute l'essence ? >bobine faible ?
- étincelle pas au bon moment ? > réglage allumage ?

Alors voilà le problème exposé, si vraiment c'est de là qu'il vient.
Est-ce que cela pourrait expliqué les trous à l'accélération ?

De plus, à froid elle ne veut pas démarrer, il faut la tracter sur 30 mètres et là elle démarre...

J'ai fait pourtant beaucoup de choses dessus, et fini même par la laisser au garage (pendant 3 mois), pour finalement rien n'y changer...
J'en ai plus que marre, mais je ne lâcherais pas l'affaire !!!!!!!!!

Je galère car, avec ma femme, on a qu'une voiture, je sais il y en a qui diront que c'est du luxe d'en avoir une chacun, mais là depuis un an c'est trop chiant...
Nous ne roulons pas sur l'or (voyage de noces reporté, puis reporté, et encore reporté), et nous ne pouvons pas nous permettre d'acheter une autre voiture....

Alors si vous avez d'autres idées, ou corriger ce que j'ai dis... je prends tout !!!!!
Merci et merci encore à ceux qui m'aide et qui m'aideront....

franchement le plus probable pour moi c un allumeur hs mes sans avoir la voiture sous les yeux ...

Allumeur ?
Alors, comme ref (ça peut toujours servir à d'autre) j'ai ça :

KF34-18-200 / TOT 57271 pour Mazda 323F 2.0 L V6 (moteur KF) : aussi pour MX6 et Probe V6 ECP II
KL01-18-200 / TOT 57071 pour MX6 / Probe / Xedos (de 92)

Visiblement Les TOT 27271 montés sur certaine Probe sont compatibles avec les TOT 57271.

J'ai vu que pour caler l'allumeur, il faut une lampe strobo...quelqu'un aurait un tuto ou vidéo pour voir comment faut-il faire ?

Je vais essayer de faire un diagnostic de cette panne en utilisant tous les indices possibles sur les 7 pages de ce topic, je ne sais pas si c'est bien la panne que je décris ? Peut-être que ce n'est pas cela...

En tout cas je rejoins Waldo et Generalleclercq qui avaient déjà parlé de l'allumeur HS.

-- La bobine HT intégrée à l'allumeur serait défectueuse si le reste de l'allumeur a déjà été changé, cette bobine n'alimenterait pas en HT, un ou plusieurs cylindres ? Le moteur tourne alors sur 5 pattes, problème dû à des composants électroniques se trouvant dans la bobine HT, avec à froid un démarrage difficile et à chaud un redémarrage plus facile, suivant la défectuosité du ou des composants électroniques que l'on ne connait pas ? La fabrication de la HT ne se produisant pas à chaque fois, ce qui fait que un ou plusieurs cylindres ne seraient plus alimentés en HT.

-- De ce fait le mélange gazeux (air + essence) non explosé, partirait directement dans le catalyseur, détruisant celui-ci et faisant pétarader l'échappement (détonations). Dans ce cas précis la partie du catalyseur pourrait sentir le poisson, ou mieux encore l’œuf pourri, si en plus le moteur bouffe de l'huile. (Ici le catalyseur a déjà été vidé par le garage).
--Le pot d'échappement (silencieux arrière) pourrait lui aussi être dans un mauvais état à l'intérieur, il empêcherait la sortie des gaz avec le moteur en accéléré, à moins que cette partie ait été changée recemment. ?

--Si défaut existant sur la bobine HT de l'allumeur, il n'y a aucun code erreur répertorié.

Lampe stroboscopique. (Je n'ai pas trouvé grand chose sur le net). Je sais que diablus en possède une et il dépanne souvent les membres du fofo qui se trouvent à proximité.
Pour un réglage à la lampe stroboscopique, le mieux c'est d'aller au garage du coin.
www.youtube.com/watch?feature=en ... w6dqk&NR=1 (ouvrir dans une nouvelle fenêtre).

Merci Jack, les explications j'adore ça et comprends mieux les problèmes.
C'est vrai qu'à distance, il n'est pas aisé de dépanner...
Mais tes explications me semblent vraiment coller à mon problème.
Et en parcourant le forum, j'ai pu voir que sur les probes, l'allumeur est une pièce qui se change "assez" souvent. Donc comme mon KF est issu de la même manufacture, surement que c'est un point faible aussi.

Je vais donc essayer de trouver un allumeur...
Si quelqu’un aurait ça...

KF34-18-200 / TOT 57271
Visiblement un TOT 27271 serait compatible (clé de contact codée).

Merci à tous de fond du coeur de m'avoir répondu depuis ces 7 pages, et un spécial thanks à Général qui m'a permis d'accéder au forum en me prêtant son pseudo
Une bonne semaine à tous que je vous souhaite !!!

Juste un complément d'information.
Je pense à cette pièce (bobine HT) qui serait défectueuse, 18 euros sur le site - www.rockauto.com/
En lien ci-dessous, la bobine HT pour MAZDA MX6 2.5L V6 - 1997 se trouvant sur le site rockauto, mais qui ne présente pas de détails pour cette pièce concernant ton véhicule Mazda 323 F (BA) V6.
Il me semble que tu as déjà changé le chapeau de ton allumeur ?

Regarde bien en démontant l'intérieur de ton allumeur l'aspect de ta bobine HT, si c'est bien celle-ci.
D'après les références de ton véhicule, c'est le même allumeur que pour MAZDA MX6 2.5L V6 (en lien ci-dessous).
Prendre toujours des repères et même des photos pendant le démontage.
www.rockauto.com/catalog/moreinf ... cc=1191619

Salut!

Tu es d'où Helpsos?
Si besoin et si on est pas trop loin j'ai une lampe strobo moi aussi

Merci Jack.
La bobine (je pense) est indissociable de l'allumeur. En tout cas sympa ce site !! Mais pas d'allumeur pour mon V6.

Ludo je suis de seine et marne, à Gretz armainvilliers... Quand j'aurais l'allumeur, et s'il me faut une lampe, si ça ne te fais pas trop loin, j'accepte ton offre.
Du 93 ? Si tu vois une GTR rouge par chez toi, c'est mon oncle....

Merci les gars, vous êtes trop fort !!!

C'est ça un TOT 57271 :


La bobine est surement à l'intérieur de l'allumeur, et indissociable, donc, il faut que je change tout ?

Et voilà comment il est branché sur le moteur :