SUJET :

vous me faites sacrément peur du coup
super détaillé, à relire plusieurs fois pour tout compartimenter dans mon cerveau ceci dit ^^

liquide : j'ai le bidon dans ma voiture. Je sais plus dans quel compartiment je l'ai mis en juin dernier .... celui en plastique je crois ..
en tout cas ils m'ont dit avoir vérifié le circuit c'est bien confirmé sur la facture: contrôle du circuit de refroidissement (de mémoire en ces termes)

Je vais revenir un peu en arrière pour les accoups ...

En mai juin, titine a commencé à faire un truc qu'elle avait jamais fait.En roulant , ou à l'arrêt , le compte tour moteur passait en moins d'une seconde genre de 500 à 1500 tours, par accoups ...
Là je dis oaho, quétufé toi !
juin encore , plus vers la fin, je sens qu'elle chauffe, même après petit trajets, comme si elle avait soif.
Je rajoute du liquide de refroidissement, et le truc du moteur ne se fait plus pendant un court temps. Ensuite rebelotte...
Je repars en isère, et elle continue à chauffer, à souffrir...
On la fait vidanger dans un premier temps, et changement de filtre à huile par notre ami, qui également répare le pot. Je n'ai plus eu les accoups moteurs aussi loin que je m'en souvienne à la suite de ça.
Elle continue à chauffer cependant (en plus je me prends sur la route un plastique qui se colle au pot, et vive l'odeur , qui est même pas encore partie depuis aout)
alors je demande au garagiste de changer le calorstat, ce qu'il fait , car je le force..selon lui titine était vieille et montait en pression,c'était normal....
après ça , je la sens retrouver une seconde jeunesse. Elle remarche nickel et refroidit vite.

Je reviens sur paris et là bam encore l'accoup de compte tour ! me dis diantre ! et what else ??? Oo
et peu après bam ! tout cassé le flexible...
J'ai lu sur un site constructeur que le flexible embrayage pouvait causer des accoups moteur... vous en pensez quoi? je peux vous trouver le lien

La suite, chez le garagiste, les fils inversés, vous connaissez ...

MAIS !! :
Nouveaux symptômes chelou ce soir.
Sur un parking, je rallume le moteur. Elle est à 1500 tours direct. Je me dis et crotte ça recommence...
Là où ça se corse: je mets le chauffage... dès que je mets la puissance à fond, je sens que ça force le moteur, et que la barre passe un peu au dessus des 1500tours..
et là me dis what the f*ck .. moteur et chauffage ??? Oo
alors j'éteins la titine, je laisse refroidir 5mn.
Je redémarre, et là 800 tours...comme d'hab... sauf qu'elle "broute" .. est ce le terme exact .... je ne sais pas, en fait le moteur ne fait pas un bruit continuel....
en résumé si je peux m'exprimer de manière adéquate je dirais :
MAMANNNN AU SECOUUUUUUURS !!


punaise ! avant l'histoire de mon câble d'embrayage elle faisait pas ça !! .. qu'est ce qu'ils lui ont fait


pour les allumeurs non on ne les a pas gardés, à l'heure qu'il est ils ont certainement été transformés en casserole ou autre banc public...

et ok pour les photos, demain si pas de pluie j'en fais... et la vidéo aussi tiens, pour le bruit ...

Je viens de prendre des photos et vidéos
Ce qui m'interpelle c'est l'augmentation du compte tour quand je mets le chauffage, vous verrez.
A froid elle part direct à 1500 tours et y reste. Au bout de plusieurs arrêts et redémarrage, elle descend à 100 tours et ensuite touuuuuut doucement elle essaie d'atteindre les 800 sans y arriver toujours.
Je trouve mon moteur assez huileux sur la partie inférieure. il y a de l'huile à plusieurs endroits, et je vous ai pris tout ce que je pouvais en photo.
La courroie fait du bruit vous verrez
je n'ai pas reussi à défaire le bouchon en métal dont tu parles Jack, il se tourne mais je n'arrive pas à ouvrir
Je trouve encore une fois qu'il y a peu de liquide de refroidissement. couleur verte. le bouchon était juste posé et même pas remis en place !!!! j'ai pas compris !!
En plus j'en ai plus avec moi je crois... du coup faut que je fasse gaffe avec la couleur que je remets on dirait ?
si c'est ça demain je file en acheter.ceux qu'on trouve chez auchan alors : caca? :/
je sais plus d'où vient celui que j'avais.....
A voir si ludo vient ou pas demain , parce que j'ose pas trop y toucher qu'il la voit dans son jus.mais d'ici lundi ou mardi faudrait que j'en rajoute quand même je vais devoir m'en servir d'ici là.

J'ai aussi pris des photos de la barre dont il manque un bout ou déboitée. ça n'empêche pas de rouler ceci dit.

autre chose qui m'interpelle
il y a un des fils de l'allumeur (un petit qui contient le cuivre) qui est un peu coupé !!!! vous verrez j'espere sur les photos.
je vais envoyer ce présent message et le reste à la suite. il faut que j'upload mes vidéos aussi....et là elle n'a pas brouté comme hier soir ! je vais garder mon appareil photo avec moi. si elle le refait ce soir, nuit ou pas, je filmerai. Merci pour votre aide ! et à tout de suite ...

Je penche (vu ta description du ralenti) pour une valve de ralenti grippée (la partie thermowax), ou bien il manque encore du liquide de refroidissement.
Quel bouchon n'était pas en place?
Le fil dénudé vers l'allumeur pourrait être à l'origine de tes soucis d'allumeurs grillés et de compte tour erratique.

Bouchon en plastique noir du liquide de refroidissement qui n'était pas remis ...
je poste déjà ça ,depuis tout à l'heure j'arrive pas à uploader le reste...

LA PHOTO DE LA BARRE, PNEUS ARRIERE





PARTIE CAPOT







autres photos à venir

Pour retirer le bouchon en métal du radiateur de refroidissement, on appuie dessus et on le tourne d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis il se retire facilement. On aperçoit immédiatement le niveau du LDR en haut du radiateur, on peut même se rendre compte de sa couleur, sur cette photo le LDR est vert.

Le vase d'expansion en plastique communique avec le radiateur, il est situé à droite (on est face au moteur) son couvercle en plastique noir est associé à une tige en plastique graduée, ce qui permet de voir le niveau du LDR Mini - Maxi.
Le vase d'expansion a été prévu pour évacuer au sol un trop plein de LDR, en cas ou son remplissage serait fait un peu plus haut que le niveau Maxi.


On aperçoit le LDR de couleur vert. Probe 16V.

La biellette de barre stabilisatrice, c'est pas grave, et ça coûte pas cher. Peut parfois être chiant à changer avec la rouille.

image.noelshack.com/fichiers/2014/45/1415297755-pict1054.jpg

je réessaie tout à l'heure désolée ça bug

Ouhlala ! Quelque chose ne pas à l'Arrière-Gauche, comment est-ce possible des détériorations pareilles ?

Ceci proviendrait-il du garage qui a transporté la Probe en l'attachant à cet endroit ? Je ne le pense pas, ce sont des professionnels de la dépanneuse, mais bon ! Maintenant il faut s'attendre à tout.

On voit bien que c'est tout tordu.

Je vais faire une photo de cet endroit sur ma Probe 16V, je pense mettre cette photo ce soir.

Non Jack ce n'est pas tordu. Pas usure, l'axe inférieur de la biellette coupe, comme on le voit ici. Elle n'est donc plus maintenu en bas et est libre de tourner sur sa rotule supérieure. Elle peut bouger dans tous les sens. Le mieux pour la remplacer et de prendre une biellette de Nissan Altima (je n'ai plus l'année en tête mais je peux retrouver facilement) pour la remplacer, car elle se monte à l'identique, mais les axes sont plus gros donc plus solides, et ne coûte pas plus cher.

Tu as raison Coyotanark, en prenant ma photo je me suis rendu compte que j'avais certainement dû paniquer Lilou. (dsl)